完整的授與了北汽，但唐生腦海裡的記憶是在2011年，北奔與賓士中國的一系列對抗中最終把中方權益讓給了德奔，至此宣告權益淪喪！
北奔被德奔整合的先例讓唐生很是警惕的生出了看法，從奔E車型銷售中能看出它們之間的齷齪，北奔新生產的E奔級車型未上市前，賓士中國進口來一萬多輛E級車型，結果國產E級上市後，各地車商不得不降價處理手裡的進口E級賓士，結果嚴重挫傷了國產E級的銷售市場，因為國產E級滯銷，德奔總部對中方銷售團隊不滿，所以就要吞併北奔。
實際上這似乎是從一開始就埋下的一個伏筆，本來國產就競爭不過進口車，國人都認為進口的質量好，在價格差不多的情況下都買進口車了，北奔的新車怎麼可能賣得了？如果一開就把賓士的國內渠道都拿下來，全權有北奔做主，把進口車與國產車的價位合理佈局，不至於出現這樣的局面，但你說這不是德奔最初蓄謀的嗎？他把銷售渠道統一後就能佈局了，但北汽也在一系列對撞之後成了人家的打工仔，如果最初讓你當打工仔，北汽你會樂意嗎？
唐生在鳳汽與戴姆勒合作協議方面是有嚴格底限的，戴姆勒不讓出在華的SUV全部銷售權，他不和他談購入生產線的協議，也不會與戴姆勒進行交叉式持股，事實上當時碧秀馨和戴姆勒接觸時，寶馬和奧迪的代表就在一側虎視眈眈，戴姆勒最終放棄了SUV市場權。
現在的鳳汽，不光擁有德系戴姆勒的技術優勢，也把進口與非進口的SUV銷售權都捏在了手中，所以鳳汽不擔心會出現北奔的尷尬局面，戴姆勒也是看中了中方未來的SUV市場，鳳汽的要求是德奔SUV進口基礎是40萬以上的高階車，低於這個價位我們不會進口。
這樣的話進口和國產就沒有衝突了，市場分級了，買得起40萬以上高階車的，基本不會瞅國產車型，所以你也別說你的質量如何如何，人家就是不買你的，甚至都不多瞅一眼。
在國內，大市場還是在中端，在30萬以下，這也是哈弗SUV能在兩三年佔據SUV銷量榜首的原因，中國是腳踏車王國，腳踏車不消滅說明這個國家的經濟還沒有完全的發達。
當中國的腳踏車一族都換成了小汽車，那就是全民的崛起，是政治、經濟、工業、商業的崛起，人手一輛腳踏車的王國，一輩子也別想讓人家高看你一眼，這個事實就擺在那裡。
國產貨是質量差，但它廉價，‘中國製造’行銷世界，沒有它不行，因為世界上窮人太多，沒有‘中國製造’好多人沒法活，你說買個馬桶上百美元誰受得了？還得買中國貨嘛。
但是國外廠商在華投資或擴充套件他們的戰略，多多少少都含著一絲政治意味，幾年後北奔被千奔整合那一事件就能看出來，德奔在中方利益要實現最大化，就算把與進口車競爭的國產賓士併吞了，然後人家一手製定銷售戰略，沒有了奔對奔的價格戰，也就不會惡性迴圈了。
其最大的收益是把中方北汽的權益掠奪了，徹底的讓你淪為德奔的打工仔，和老美的霸權主義是同一內涵，現在美元是全球性貨幣，而全世界人民為了賺美元淪為老美的打工仔。
它們從中國賺走的不僅僅是錢，還有中國勞動人民的血汗，但在權益分配上中國人只能喝湯，在這裡必須得承認人家是技術領先、質量佔優的，所以連國內消費者也捧他們的場。
戴姆勒與江陵瑾生的合作不是很滿意，江瑾集團是德國買生產線，就造成了德奔、大眾、寶馬三家的競爭，最終能談下令江瑾集團滿意的協議就是很好的利用了它們之間的競爭。
它們也不是鐵板一塊，當利益歸屬發生嚴重衝突時，他們也要站在公司的發展戰略面上去考慮長遠的問題，甚至要放棄某些原則和立場，唐生是不想讓人佔便宜的，性格使然。
現在的唐生基本是在忍辱負重，他捏緊拳頭告訴自己，總有一天讓你們都來給我打工。
眼下國內的SUV市場正在暴發前期，諸多廠商紛湧而入，‘長哈’‘北現’‘華太’‘悅達’‘大眾’‘日產’‘豐田’‘本田’‘奇瑞’‘一汽’‘廣豐’‘東本’‘通用’‘海馬’等等。
可謂群雄逐鹿，所有這些廠商都在盯著鳳汽，也都在國慶前後要推自己的新車型，各廠商的廣告那是撲天蓋地的兇猛，但車在價格上大同小異，車款效能也不一而足，沒什麼特別明顯的競爭優勢，而且定位在城市的基礎上，所有的SUV的越野能力只能說是相當一般。
當然，兩驅的SUV就談不上什麼越野能力了，它就是具備了S