探不出訊息來，不過我個人還是對柴油機有點糾結，由於天氣原因，柴油冷疑等等問題，到了冬天要換不同標號的柴油，這方面是受一定限制的，另外就是車子的加熱系統，什麼油位感測加熱、濾清器加熱、供油管加熱都很繁瑣，稍微一些貧脊地區的私人就不會考慮購入柴油車，有時候他們連想加的負標號柴油都沒有，南方氣候均衡的地區還好一些。”
柴油怕凍是眾所周知的，柴油環保節能也是眾所周知的，稍大型一些的工程車之類，基本都是柴油機，事實上柴油機使用者的市場非常大，但在城市民眾眼裡好象覺得它不太多。
光是一個凍的問題還是有很多解決方法的，無非是配製上繁瑣了點，但基本不是大問題。
唐生聽了楚大剛的話也微微點頭，“鳳汽SUV的柴油機也不會長線發展，必竟城市裡的主流車型還都是汽油機，我們想不隨大流也不行，有一項技術攻關破突時，SUV柴油機車型的生產就要削減80％左右，要以長遠的目光看待柴油機未來的發展，而不是一刀切掉它。”
“是的，目前不少廠商在倡導柴油機，04年時也曾發出很響亮的聲音，但附者寥寥，現在也就那樣了，哈弗堅定的走柴油SUV戰略，另一個強有力的競爭者是華太集團，華太的SUV市場定位比哈弗要高一個檔次，它們用來打市場的主流SUV車型是17…25萬價位的，這樣的話與哈弗就把市場劃分了，比如咱們購車，都有各自預算，我要買多少錢的車，要視家裡的經濟狀況等等方面而定，十萬的，十五的，還是二十萬以上的，市場上就有了區分，華太這價格區間位決定了它們的SUV算中高階，這就與哈弗在競爭上沒有太多的衝突了。”
楚大剛侃侃而談，然後這時才引入正題，“在這種情況下，鳳汽SUV戰略就令哈弗和華太十分關注，他們不知道鳳汽SUV的市場定位，也使得他們無法做出產業戰略上的調整，這就讓哈弗和華太高層都抓耳撓腮了，現在的鳳城充斥著哈弗和華太兩個集團的商業探子。”
按照鳳汽SUV戰略的最初計劃，新車上市前60天開展廣告預熱市場，把一系列關於車的引數公佈出來，在60天時間內把廣告全面鋪開，那時競爭對手想做什麼調整也沒時間了。
在九月份時，最後一道發動機裝車工序開始，在十二月，首批三萬輛鳳汽SUV下線！
65億人民幣投資的新生線可不是擺設，首批三萬輛歷經八個月時間，主要是初產除錯的階段，第二批產量將突破10萬輛，而且在時間上要縮短最少兩個月，此後速度會更快。
而且，鳳汽SUV新車將藉助德國戴姆勒的國際渠道，同時在六個國家的27個城市推出。
這都是牛刀小試，也是與德國戴姆勒合作的一部分，事實上戴姆勒想把中堊國十五億的大市場徹底開啟，也要藉助實力強勁的江陵瑾生集團，所以它們將不遺餘力的配合鳳汽攻勢。
戴姆勒的目標是讓賓士這個品牌的銷量超越奧迪和寶馬，成為德系在中堊國的最牛領軍。
但是奧迪的市場在中堊國太大了，想要超越它的話，不曉得要付出什麼樣的艱辛與努力。
讓唐生說賓士的定位是高階，你想超越奧迪在中堊國的中高階市場份額無疑是痴人說夢。
【……第0843章 鳳汽戰略【第1更】 文字更新最快……】@！！
第0844章 讓你們給我打工【第2更】
第0844章 讓你們給我打工【第2更】
換一個說法，梅塞德斯（賓士）如果自降身階，生產中端（30萬以下）的車型可以把百年鑄就的招牌砸掉，物以稀為貴，勞斯萊斯就沒有產量，但它卻是豪門尊貴身份的象徵。
梅塞德斯不會走低端，它的發展戰略是顛峰高階，只要這樣才能儔就它永恆的精典。
如果賓士自降身階的去尋找更大更廣闊的市場，那遲早一天梅塞德斯會變成大白菜。
唐生看穿了戴姆勒高層的底限，所以他要用鳳造車型來延展擴闊梅塞德斯的品牌效益，現在不就有了‘北京賓士’嗎？寶馬有華晨寶馬，就是這個意思，鳳汽可以有鳳汽賓士嘛。
不過，戴勒姆不輕易把一個品牌授權給中國的兩家公司，這是要鬧出亂子的，事實上‘賓士中國’（德奔駐華總部）與北奔（北汽賓士）一直在國內渠道上有較大爭紛，奔之內戰。
可奔之內戰涉及到國家利益，主控一方是德奔，那北汽就要淪為德奔在華的代工廠，主控方是產奔，那賓士在中國的權益才算是較