，決不能讓它失敗。
上海已經是重工業的重鎮，唐寧決定讓廣東成為輕工業製造的中心，經過一番思考，他在自己一系列的交通工具中找到了一個可以增加的細分，在1英鎊的圓桌騎士腳踏車和10英鎊的懸索氣球之間還有10倍的差距，可見還有細分的餘地。
懸索氣球好是好，但它的自由度受到侷限，只能在固定的站點和固定的線路之間運動，束縛了車主的自由，而且並不是所有人都喜歡站在高處鳥瞰四周，還有有不少人有“恐高症”的。
死亡騎士雖好，但是它是高效能車，跟對手拼速度，不是正經的交通工具，否則也不能叫死亡騎士這麼high的名字了。如果要生產普通的電動腳踏車，這個市場卻早已經被已經普及的低端燃料電池引擎為核心的歐美製造商所佔據了，雖然溫莎企業的號召力大，進入這個市場也不過是一個比較平庸的競爭者，必須得有自己的獨門絕技。
喜歡整蠱作怪的唐寧最愛做出大家完全想不到的玩意兒，一個有趣的發明跳進了他的腦海——電動獨輪車。普通的獨輪車擁有高超的技藝才能掌握其平衡，唐寧要發明的這種則是為其加了自動平衡機構，以精密的陀螺儀為檢測器，迅速調整被車主影響的平衡，它要做到一個原本超高難度的動作——車主可以單腳站在一側而穩如泰山。
為了達到這個目標，它必須擁有一定的重量，大約在15到20公斤之間。在這個被唐寧推進的提前到來的氫能源時代，到處是公用充氫裝置，但它還是有一點不方便，當你來到一個陌生的地區時，並不知道這些散亂的充氫裝置在什麼地方。因此，基本上現在市場上的電動腳踏車行駛一、兩個小時就得充氫，顯得不夠方便。
溫氏電動獨輪車的獨家秘技來了——它將跟軌道交通概念結合，將修建塗上綠漆的綠色通道，並跟市政交通管理部門合作，將這些綠色通道劃歸電動獨輪車專用，行人和別的交通工具不得佔用，因此，它可以非常通暢。更神的是在這些綠色通道的下面是特別鋪設的不斷變化的電磁場充電路線，它會為獨輪車提供源源不絕的電力，跟懸索氣球有點類似。
由於這種不間斷供電的特性，獨輪車可以任意在城市內不限距離地穿梭，成為像汽車一樣自由的交通工具，這是一個很吸引人的交通方案。它甚至可以成為城市之間的交通工具，如：廣州到佛山，約30公里，將來開通了綠色通道之後，廣州居民可以坐電動獨輪車從家門口出發，自由自在地來到綠色通道，直奔佛山，毫無壓力。
電動獨輪車的氫燃料電池供電的情況下，最高時速為15公里，跟一輛腳踏車的普通行進速度一樣，然而在綠色通道電磁場供電的情況下可以達到30公里的時速，從廣州到達佛山，不過一小時而已，然後你還可以自由自在地任意馳騁，它靠你自身的重力來控制左右方向，普通人經過短時間的練習就可以掌握，比練腳踏車的的時間還要短得多。
它有一個極簡的座椅和，像一個小沙發，卻沒有方向把！因為它的方向是自身的重力來控制的，因此在站姿的時候更容易操控，在綠色通道中它的右邊沙發扶手有一個類似計算器的小顯示屏和九宮格數字輸入裝置，只要輸入目的地就可以自動導航，把轉向的工作交給綠色通道的電磁線路。
車主可以隨時“強力插入”綠色通道，電磁線路立即感應到有新加入者，接管獨輪車，自動保持前後車的車距為15米，在城際線路因速度較快，則為30米。如果你沒有輸入目的地，則可以自由控制方向，綠色通道只接管你的速度以保持前後車距。
如果你在右手邊的“扶手”上輸入了目地的，那就成了完全的“自動駕駛”，將漫長無聊的長途旅行變成可以在獨輪車上看書的優雅自在旅行。左邊的扶手則是速度控制器，0到15公里每小時無級變速電機。車主可以在自動駕駛和自由穿梭之間任意切換，這是多麼偉大的進步啊。
一個可慮的現實是綠色通道有可能在紅綠燈時期與違章的汽車相撞發生車禍，這是在獨輪車上“看書”的人最大的危險，因此，當唐寧給廣東省巡撫展示這種神奇的叫solo的交通工具時，希望第一個示範城市廣州的交通警察能夠對綠色通道經過的紅綠燈交叉路口重點守衛，絕不放過一個違章司機，以保護綠色通道計劃的急先鋒。至於那些被撞的違章行人，那就算了，活該。
solo橫空出世，又是一種私人軌道交道，還可以在自動駕駛和自主駕駛之間任意切換，售價僅是5英鎊每年，足以成為彌補圓桌騎士與懸索氣球之間市場細分空白的強力產品，以廣