廢棄的伐木場在森林回覆之前還能夠當成環球自然奇觀旅行社的觀光點。在空中鳥瞰地球之肺固然可喜，但如果能落到地面上在全球生物多樣化最盛的地方呼吸一口那絕無僅有的空氣，豈不是一件樂事？住在樹屋上與飛鳥、爬蟲、猿猴為伍，傾聽那些提神的鳴叫，讓人感覺真正是被大自然深情擁抱了。
在積累出足夠的密林伐木經驗之前，投資非常大，只有淡水河谷公司這樣奇葩的機構會採用這樣的技術，更讓人嫉妒的是ikea、日本榫桙建築公司等木製品巨頭被唐寧分配了採購這種木材的配額，使其銷路穩定，至少能保本。metro更是執行了在伐一植一政策的國家才大量採購其木製品的規定，被電訊報評為全球範圍內最重要的環保企業，模範地球公民。
樹樁風車也很適合波羅洲、新幾內亞等地方。在原始森林裡拉電線竿子太不雅，而弄一棵高大的樹木來充當空中卡車的補給站，能使飛艇運輸的能源問題得到解決，效率雖不如西伯利亞大動脈那種程度，可也達到了能源自給自足的地步。
唐寧的新能源政策總是把石油放在次要的地位，人類社會竟似感覺不到石油時代的到來，好像石油只有用來當成化工原料的，而不是重要的能源。
其實，唐寧喜歡新幾內亞超過亞馬遜雨林，因為新幾內亞更安全，你想，天堂鳥都能進化出安全地在地上跳舞的習性啊，那裡沒有毒蛇、猛獸，甚至大型哺乳動物都沒有，很適合人類親近大自然。如此得天獨厚的原始森林，如果不用來發展旅遊業，那真是太暴殄天物了。
在危險的亞馬遜雨林，在兩個樹屋之間幾十公里之間要徒步逾越幾乎是不可能的，在新幾內亞就可以。因此，除了複製亞馬遜雨林的伐木產業之外。“沒有性命之憂”地與原始森林零距離接觸旅行可以成為一個旅遊賣點。
新幾內亞有很多被山河阻隔而從未與外界接觸的原始部落，對這些人，唐寧不建議貿然去打亂他們的生活，而已經有山路相通的那數千個部落，幫助他們最重要的是要解決語言不通的問題。
在與陌生部落交往時，人類專家表示，最好是以表面上看起來對雙方都有利的公平的貿易方式。顯然這些部落是不可能承認金子為硬通貨的，只能透過以物易物的辦法來“貿易”。
貿易也可以成為一種旅遊專案。試想想能夠與語言不通的族群手舞足蹈地進行交換是多麼有趣的事情啊。顯然，遊客這邊的貨物明顯在各方面都擁有壓倒性的優勢，這就會激發原始部落的人學習語言的動力。
消除了語言障礙才有可能僱傭原住民當勞力，以更優厚地方式提升他們的生活品質。豬是整個新幾內亞原住民交易中最重要的商品，這種對食物和生活環境的要求都極低的牲畜可能是最適合圈養的動物。
現代化養殖技術把豬的數年的養殖周縮短到了半年以內，這在原住民看來簡直就是魔法。有了魔法豬，就等於有了新幾內亞的硬通貨。可以透過這個“硬通貨”來執行新幾內亞公司的各種政策，使島民逐漸歸化。
為了使新加坡到新內內亞的交通順暢，新幾內亞公司向荷蘭殖民地印尼提交了建造樹樁補給站的申請，很快就得到了透過，現在荷蘭人學乖了，對抗是沒有好果子吃的，修補給站這種小事處理不好的話恐怕會把恐龍級的軍閥集團惹毛，不用自己出錢的事情還是合作的好。
乖乖合作的好處就是這些補給站荷蘭人也可以用，當然，他們的飛艇不多，只能算是小小的福利。前邊說過，荷蘭在工業革命初期落後的一大原因是地勢地窪很難建造高效的鐵路網，這在東南亞一帶也成為其脫貧的一大障礙，甚至比在西伯利亞開發還難，因為他們不僅地形複雜，還火熱難耐，修鐵路在東南亞的難度恐怕不是比西藏容易。
這一困境直到“空中卡車”的出現才出現轉機，現在，緬甸、寮國、暹羅、高棉、越南等國也可以出現比較高效通，只要投資樹樁風車補給站就成。這裡是新加歧淡馬錫資本的地盤，所以東南亞交通網的建設就由淡馬錫資本來負責了。
蘇黎世銀行負責中亞國家的交通幹線建設，包括巴基斯坦（屬印度管轄）、阿富汗、土庫曼、塔吉克、烏茲別克、吉爾吉斯斯坦、哈薩克等國。
如同蘇伊士運河和巴拿馬運河一樣，溫莎財團透過些無可替代的交通幹線，向整個中亞、東南亞“課稅”。當然了，服務是相當優秀的。這就可以了，根本不用武力征服它們，那樣太髒太累。
第239章 死亡騎士
圓桌騎士腳踏車已經好