汽車尾燈會閃爍，並用無線電通知後面的車輛停下。
在漫長的橫加公路上，最大的可能不是亂穿公路的人，而是野生動物，為此，自動駕駛汽車必須使用超聲波等技術來確定前方沒有障礙物。法律上也要規定公路上有三條光線的那條是自動駕駛線路，只能特殊車輛行駛，而普通車輛使用不同的車道。
上一回，唐寧就跟林菲爾說過，汽車的自動駕駛使用的計算技術要比solo那種又輕又慢又小的交通工具複雜得很多倍，就算是唐寧使用了1629晶片也無法承擔實時的模式識別，否則這項技術也不用等到那麼多年之後才出現了。但對於大神來說，晶片的效能不是問題，他還有黑科技要用——zisc。
繼複雜指令集，精簡指令集之後，科學家們還將迎來一個零指令集時代。這裡的z就是指zero，它是用來執行模式識別的大殺器。舉個例子來說，普通的cpu模式識別運算就像是在萬人體育館裡要找某個叫張三的觀眾，簡單的指令只能一個一個地去問：“你是不是張三？”
這個簡單指令最多要問一萬次才能確定張三的座位號，而zisc就像一個超級大喇叭對著整個體育館發出通知：“請叫張三的觀眾站起來，fbi正在找您！”張三聽到廣播之後立即就起立，以數以萬倍的速度響應號召。目前，唐寧的化學腐蝕模板法制造的3微米工藝就足以製造出可以用來瞬間判斷前方障礙物的回聲或者雷達的程式。它的專案組與1629完全獨立，產品則被稱為z1。
它也可以用來進行指紋識別，如果是線性的對比方法，使用指紋打卡的白領可能會發現打卡機的處理速度相當慢，且相當不可靠。指紋識別在很長的時間裡不能成為主流，線性處理方式的落後也是一大原因。生物的模式識別全都是並行的，即zisc最大的潛力在於它可以比普通cpu更適於模擬生物的神經網路。
它不僅可以快速處理，還可以在處理中學習，當它的識別出現迷惑時，第三方介入幫助它判斷，好的zisc程式會立即記住這一次介入的結果，下一次現碰到同樣的模式，它就可以分辨了。因此，它會越來越準確。
能建造公路的人是越來越多，不過，能搞出智慧公路的人還沒生出來，“投標方案”出來之後，引發了整個加拿大的熱議，民眾對智慧公路相當期待。在這8千公里的路上可以騰出手來幹別的事兒？卡車司機簡直要對唐老闆膜拜了。
對於有自動駕駛的汽車，唐寧把它稱為i系列，意為intelligent。由於這種汽車要跟政府部門合作，所以初期只能在他一言九鼎的國家或者相當合作的城市開展了，加拿大、德國、美國西海岸、印度、巴西等國被列入第一批名單。它的研發中心在慕尼黑，但之後，很快就會在倫敦的mini工廠、米蘭的歐陸gt工廠、舊金山的卡車工廠、巴西的鬃狼和美洲虎工廠全面展開。
solo的自動駕駛通道是綠色的，這一次升級到汽車，唐寧考慮了很久，決定用中國唐朝瓷器中一種已經失傳的顏色，叫“秘色”。既然已經失傳，就沒有一個定論，到底秘色是什麼色？有人傾向於它偏綠，有人傾向於它偏藍。solo已經佔了綠色，在唐寧心中當然就是偏向於藍色，或者說位於藍綠的微妙中間，相當地神秘。當它在夜晚發光時，就更是如夢似幻了。
熒光是一種受光刺激之後再發光的物質，白天當然也是有光的，只是人眼看不實在，光敏機器可以檢測，這是自動駕駛線路的基礎。
原本競爭就很激烈的汽車市場頓時引發工廠主們的抗議，政府不能任憑溫莎財團壟斷啊，自動駕駛線路一出，誰還買我們的破爛呢？這個時候還不興反壟斷，不過，唐寧還是承諾會線上路成熟之後開放相關技術，大家都可以分一杯羹。這才平息了汽車企業家們的焦躁不安。這是要跟公路結合在一起的，所以唐寧必須讓大夥兒利益均沾，否則就只能在自己執政的地方搗鼓了。
唐寧的承諾是相當有效的，大家都知道他老人家已經對賺錢沒啥興趣，只是忍不住技癢，時不時發明點奇技淫巧。工會的人則擔心自動駕駛會帶來無人駕駛，本來長途汽車要兩個人輪流開，現在至少可以省掉一個人，豈不是會造成大量的失業？唐寧諷刺他們：“不如你們建議國會立法長途汽車一定要兩個司機，否則不讓上路。”
老朋友羅林森似乎在澳大利亞混習慣了，竟一直留在那裡從事銀行業，這時，他說服了澳大利亞政府也建立類似加拿大的澳洲聯邦公路，給的條件也是附加土地和公路運營權，收費則必須經過聽證會和政府批准