在中國汽車產業飛速發展的今天，上海大眾不是唯一的贏家，所有和上海大眾共同成長的零部件供應商都在中國這個全世界最具潛力的汽車市場分得了自己的一杯羹。
“透過多年的國產化努力，大眾汽車直接促成了200多家汽車零配件合資企業在中國的建立，帶動了零配件的國產化程序，建立了中國汽車零部件工業的基礎”，張綏新博士說。
未來的道路，繼續領跑
2002年4月12日，上海大眾合資合同延長20年續約儀式在德國大眾汽車公司總部沃爾夫斯堡舉行。正在德國訪問的中國國家主席###應邀出席了續約儀式。
為了迎接“入世”挑戰，進一步加強大眾汽車公司在華合資企業的產品開發能力，以便更好地滿足中國消費者日益增長的需求，中德雙方在原有的上海大眾合資25年合同的基礎上，簽署了上海大眾汽車有限公司再延長合資合同20年的協議，合同期延長至2030年。
新協議還鼓勵上海大眾產品實現國產化和本地化，並實現出口。
上海大眾成為中國汽車產業最大的合資專案。
2003年6月28日，一輛嶄新的帕薩特從上海大眾三廠的總裝線上緩緩駛下，這是上海大眾生產的第200萬輛轎車，也是我國轎車工業史上的第一個200萬輛。無論對上海大眾還是對中國汽車產業，這輛車都將是歷史長河中一個不可磨滅的里程碑。
短短兩年後，2005年7月5日，上海大眾的第300萬輛轎車下線，為其未來的發展翻開了新的篇章。
2007年，上海大眾在中國售出萬餘輛乘用車。在中國區累計售出的470萬輛轎車中，80％以上已經成為私人用車，而且年輕一代的中國人，甚至是80後，已經逐漸成為私家車的購買主力。
在2008年4月的北京車展上，上海大眾首款中級車Lavida朗逸全球首發。
上汽集團董事長兼上海大眾董事長鬍茂元在致辭中說，上海大眾依託德國