多公里外的沃爾夫斯堡趕到波恩。”。 最好的txt下載網
桑塔納——成就汽車產業的小轎車（3）
“2003年我在北京和他（###總理）重逢時，他還清楚地記得我們一起乘坐的概念車名字叫‘Student’，也記得他曾指出汽車缺少空調”，哈恩博士回憶說。“令大家意外的是，在他動身離開之前，我們約定要在當年的10月簽署我們合作專案的成立合同。中國高層領導人的來訪給我們的專案帶來了突破。”
合同的簽署日期早有安排。1984年10月的日程上有聯邦德國總理科爾對中國的國事訪問，這次訪問對中國在國內和國際上的利益至關重要，雙方都需要大專案合同的簽署來標明中德之間的合作。
1984年10月10日，作為中德雙方最大的合資專案，上海大眾汽車有限公司合資合同簽字儀式在北京人民大會堂隆重舉行，中德兩國總理出席簽字儀式。協議明確了上海大眾的總投資額為億元人民幣，中、德各佔50％，合作期限計劃為25年。10月12日，###陪同聯邦德國總理科爾出席了上海大眾汽車有限公司奠基儀式。
“雙方各佔50％的合資形式以及合資合同中的大部分條款後來都成為中國合資法律法規中正式條款的參考。直到今天，很多合資企業成立時還依然將當時的一些條款作為依據”，大眾中國的張綏新博士坦言道。
“上海大眾的誕生結束了中國閉門造車的時代，並且開創了利用外資引進先進技術生產的先河，加速了中國現代汽車業的發展。”
然而，當第一輛桑塔納轎車在安亭誕生時，參加落成典禮的德國《明鏡》週刊記者毫不客氣地斷言，“這就像在一個荒敗無援的孤島上生產轎車，它將是失敗的實驗！”
創業是艱難的。忽然有一天，零件從集裝箱中整齊劃一地被吊出，裝配無需再用橡皮榔頭。面對著這樣的景象，上海大眾的老員工驚訝不已。那時，車間裡根本就沒有一條生產流水線，全都靠葫蘆吊和長板凳，把從集裝箱中吊出的車身放在長凳上，逐個安裝零件，再安裝4個輪子。
1986年，為了形成完整的汽車工業，也為了協調國產化配套工作，上海市政府成立了汽車橫向配套領導小組；1987年年底，又會同有關部門召開了“上海桑塔納轎車國產化工作會議”。會議上確定了首批132個橫向配套廠，其中101個已簽訂了試製協議，共承擔零件1438項。
今天，安亭已成為一座樣板型的汽車城。那裡有現代化的大眾汽車生產車間、配套供應廠和大學等，甚至還有了國際F…1賽道。
當德國《明鏡》週刊的記者再度到安亭訪問上海大眾時，他用了“令人驚訝”和“令人難以置信”來形容這個曾被他斷言為失敗試驗的合資廠。
1999年11月，德國總理施羅德在參觀了上海大眾汽車三廠的帕薩特轎車基地後，也感慨地題詞：上海大眾是中德合作的成功典範！
引進了一個車型，改造了一個行業
回首中國汽車產業發展的30年坎坷之路，幾乎全世界所有的汽車廠商都已經進入中國市場，其中也不乏合作生產的成功案例。但作為第一個吃改革開放螃蟹的車企合作專案，上海大眾在整個汽車產業和中國汽車行業史中的地位是無可比擬的。
其中，上海大眾對於桑塔納的國產化極大地推動了中國汽車零部件業的發展。
當桑塔納初到上海時，上海大眾尷尬地發現國內竟然沒有一家零部件生產企業可以與桑塔納配套，而且沒有一條生產線不需要改造。能用上的只有輪胎、收音機、喇叭、車外天線和小標牌，而這些只佔其零部件總量的％。國產化上不去，整個專案將因CKD的高成本而敗下陣來。當時，國家給上海大眾的任務就是“首先搞好國產化”。
為加快桑塔納轎車的國產化程序，在1987年12月召開的桑塔納轎車國產化工作會議上，時任國家經濟委員會常務副主任的###倡議，成立“上海桑塔納轎車國產化共同體”作為主機廠聯絡各配套廠的紐帶。這一倡議得到了廣泛的響應。
1988年7月，“上海桑塔納轎車國產化共同體”正式宣告成立。
自成立以來，共同體為提高上海大眾四大系列幾十款車型的國產化水平發揮了重要作用。
至今，桑塔納的國產化率已經達到。上海大眾也在中國逐步建立了完善的零部件供應網路。現在，上海大眾的零部件供應網路已經遍及20個省市，多達400多家會員。