時代人的思維，如果他雲少帥、雲探花閒得蛋疼去發明個腳踏車騎來玩，肯定會成為奇技淫巧的壞典型，遭到萬人唾罵和鄙視。所以他想到這個點子的時候，第一點考慮的不是腳踏車能不能在這個時代製造出來，而是可不可以製造，萬一製造出來，是不是會給自己帶來什麼難以解決的麻煩，以及這樣的麻煩能不能用別的方法避免。有一樣好的想法卻要現考慮能不能去做，這恐怕是中國從古到今一直沒有變過的一項悲哀，自由，任重道遠。
辦法不是沒有，藉著給軍隊提高運輸能力的風，雲錚覺得如果自己能做出腳踏車，裝備到軍隊當中，確實從實際上提高了運輸能力，節省了大量人力物力資源的話，應該是有足夠的理由頂住那些反對之聲的。節省人力可以成節省民力，節省物力可以成節省民財，有了這兩條在先，以他雲少帥拉虎皮當大旗的本事，足以拿出一番大道理，讓自己的行為不斷不是“奇技淫巧”，而且還“利國利民，功在社稷”。
相通了這一點，這時雲錚才去考慮古代的腳踏車發明究竟是否可行。
原先的歷史上，腳踏車是西方人的發明，來歷是這樣：1790年，有個法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身後滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地：“別喊了，別喊了，讓他們去吧。”馬車走遠了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這麼窄，行人又那麼多，為什麼不可以把馬車的構造改一改呢應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設計。經過反覆試驗，於1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛小車有前後兩個木質的車輪子，中間連著橫樑，上面安了一個板凳，像一個玩具俱似的。由於車子還沒有傳動鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進，而且車子上也無轉向裝置，只能直行，不會拐彎，出門騎一會兒就累得滿身大汗。剛剛出現的新東西總是不那麼完善的。西夫拉克並不灰心，他繼續想辦法加以改進。可惜，不久他因病去世了。
然後，1816年，在德國有個看林人名叫德拉伊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候，遭到不少人的嘲笑。儘管如此，他還是十分喜歡自己創作的這架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閒逛時開過來一輛馬車，車伕嘲笑他他的車慢，於是他就和車伕：“你信不信我的車比你的馬車還快”於是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回，結果德萊斯比車伕了1個多小時。
從此，這種設計開始被重視，並被逐步改進，發展到後來那個樣子，設計基本定型了。
雲錚知道這個情況，所以他覺得，因為沒有鋼絲、沒有鏈條等原因造成咱們沒發明腳踏車的法是不對的，主要還是個創意問題。當然，世界上很多發明雖然都是有偶然性的，但是能不能最終發展成型就是整個環境的工業化能力問題了。而以大魏朝的國力，雲錚相信只要腳踏車是能做出來的，而且實際有效，那麼“量產”本身應該不算什麼問題。
現在的問題是技術層面上的。雲錚科出身的人，比不得其他穿越眾有本事，別汽車大炮原子彈，光是現在琢磨一個腳踏車就夠他傷腦筋的了。
首先，現在沒人會相信前後放置的兩個輪子可以自己立起來，中國古代自從發明車輪子，從來都是並排並列來用，像春秋戰國的戰車那種。現在忽然要搞個前後裝置車輪的車輛，估計只有他雲少帥敢騎。不過這一點他倒不是特別擔心，大不了自己到時候做出來了演示給人看就好。
真正的大問題，第一個是轉向的裝置，以前論壇上的法是，中國人為什麼始終沒有發明四個輪子的車呢，因為我們祖先始終沒有發明轉向機構。但好在腳踏車這個東西，結構總算還不怎麼複雜，根據雲錚同學當年多次自己修車的經歷，感覺這個裝置自己還是很有可能仿製出來的，雖然可能有點山寨產品的感覺，但現在可是在大魏，他能