太空聯合體的首航，世界媒體齊齊造勢；但這一次真正的太空漫遊，卻極少有輿論大肆吹捧。
因為這不是屬於普通人的舞臺，普通人可以花錢享受幾個小時的近地軌道失重環境，他們卻沒辦法忍受近十天的失重摺磨，這本來是屬於久經訓練的宇航員的差使，現在已經被新人類超能力者所替代。
五天後，成田機場一架外形很普通的959離地起飛，從外表上基本看不出來它的特別，人們反而更關注最近一段時間頻繁出現在媒體頭條的rb-753和rb-755，關注它們的一切，也包括兩名風華正茂的島國機師。
貝海洋被有意無意的淡忘，這是民族的自私性，他們更在意自己的娃。
只有這架飛機的舷號還依稀透射出它的不同，東方快車01。
駕駛艙內，只有貝海洋一名機師。
數月太空航線飛行下來，人們發現對太空航程來說，兩個機師就很沒必要，它不同於傳統民航那樣需要兩個人的配合來互相查疑補缺，精神力量的唯一性讓整個飛行過程都是機長獨斷，副駕很難有建議的機會。
因為精神操縱沒有規章制度可言，既然沒有統一的規矩，又怎麼配合？
而且，普通太空航線現在也很缺人，於是就乾脆實行了單機師策略；兩個機師的存在也有在其中一人出現身體不適時有個替代，但對他們這些新人類超能力者來說，生命加強讓身體變的可控，再也不會出現忽如其來的疾病影響駕駛。
貝海洋很喜歡這樣的方式，更隨心所欲。
當東方快車01來到近地軌道時，以後的航行就基本上要依靠他自己，太空航管不會對他做太多的限制，也包括怎麼奔月。
“東太航控，這裡是東方快車01，我已進入近地軌道，預計在半個小時內變軌，適時進入地月轉移軌道！”
東海太空航控，“好的，變軌條件由你自行掌握，祝你好運。”
傳統的登月飛行就是個彎彎繞！由環繞地球飛行軌道段（又稱調相軌道段）、地月轉移軌道段、環繞月球飛行軌道段組成。
之所以這麼麻煩，其實就是因為動力捉襟見肘的原因，不得不依靠引力變軌來達到近月的目的；
航天器當然可以直接從地球飛到月球，而且說實話也沒什麼難度，不過前提是，著地前得有減速——應該沒人會喜歡在著陸時附送一個蘑菇雲或者火球什麼的。
時間可以是傳統的3，5天，但也可以更短，飛行時間越短所需要的能量越大，衛星在近地點時飛行速度就要求越大，當到達月球預定軌道的近月點時制動力量就越大，換句話說相當於汽車在剎車時要求的力越大，風險也越大。
為了航空器安全的進入繞月軌道，5天，就是最小能量的軌道。在傳統意義上，就可以帶最少的燃料，最小的載重，最低的事故率。
想要輕輕的落在月球表面，那也就意味著最好航天器到達月球表面時的相對速度為0。
一個可行的方案，是在快到達月球時發動機反向工作來減速，而對於觀眾而言，火箭呼嘯而去，然後一個漂亮的轉身急停無疑的確是非常帥氣。
但是，絕大部分航天工程師的審美和大眾是不同的，漂亮的轉身急停在他們看來是一種愚蠢的浪費推進劑的行為，來個精準的“拋球”更符合他們的審美——“丟擲”航天器，利用地球引力逐漸減速，當到達月球時速度恰好減速到0。
這是傳統近月登月的規範操作，當文明碰撞來臨，精神力量調取行星能源成為現實時，帥氣的動作就成為了可能，因為機師再也不用為燃料推進劑發愁了。
戰鬥飛船就可以輕易做到這一點，但太空客機就要差點意思，大家的共識是，他們這種空天客機既不需要用傳統的彎彎繞的方式來接近月球，也不能像戰鬥飛船那樣的野蠻提速，最好的方法就是繞地一圈提速，找準時間視窗直接進入地月軌道，在最遠端脫離地球引力，再次變軌進入月球軌道。
是一種折中，也比較適合空天飛機的能力。
貝海洋感覺自己要是全力發揮精神力量的話，哪怕是這架龐大的太空客機他也能控制它直接向月球飛去，什麼軌道不軌道，瞧準了嫦娥姐姐使勁追就好了，但這樣做可能有點驚世駭俗，也沒什麼必要，他也不趕時間，嫦娥姐姐也沒在月亮上等他喝花酒。
所以，老老實實的繞地一圈持續變軌就好。
傳統航天中這樣的彎彎繞要至少繞地三圈才能夠到地月軌道，但他既然不需要太考慮燃料的