但是，接下來他們還是沒有時間來解決為什麼主副駕空速顯示有差異的問題；起飛和降落是整個飛行操作步驟最多的階段，他們有大量的工作要做。
“正爬升，收起落架。”
貝海洋一邊重複命令，一邊操作收起落架柄。
東京時間21點13分，301航班起飛；沒過幾秒鐘，巴斯圖爾克機長面前的空速表終於有了讀數，這是在高速下氣流衝開了堵塞？
“關雨刷器。”
“爬高推力。”
巴斯圖爾克機長慢慢收小油門，向巡航高度爬升；因為爬高推力不需要起飛推力那麼大，所以這個過程其實是減油門的。
到目前為止，一切正常！
塔臺，“dj-301升空45，東京航控接管1243。”
貝海洋，“1243，再見。”
緊接著聯絡東京航控，“dj-301已經爬升到4500呎，請指引。”
東京航控，“dj-301爬升並保持高度280，方向110。”
現在還沒到巡航高度280，但已經可以開啟自動駕駛，每個機長都有自己的習慣，有的是隻要條件允許馬上就開，有的更願意享受手動操作到巡航高度再開，這中間沒有對錯之分，
現代飛機的中央電腦非常聰明，你只要輸入飛行資料，它就會做出所有必要的計算和調整，按照最最佳化的程式幫助你達到目的，讓飛機繼續安全的爬升。
巴斯圖爾克選擇了立刻開啟自動駕駛，貝海洋按下按鈕，301航班在躍空飛行2分30秒後，由自動駕駛接手，正常情況下，他們只需要檢查一遍儀表系統狀態，就可以進入喝茶聊天的狀態！
但是，他們註定了不會有喝茶的機會！
中央電腦一接手飛行，立刻開始報錯！
“方向舵速率？馬赫數空速調整？這怎麼回事？”巴斯圖爾克有點莫名其妙！
這是兩種不同的警示方式，目的就一個，警告飛行員飛機的速度過快！