不是毆洲上空！是非洲上空！
貝海洋瞬間明白了聯合艦隊的意圖，幾個主要大陸對自己上空的的保護都還比較到位，所以無論在北米，毆洲，還是亞洲，上空近地軌道的衛星都還算齊整，但其它地方就心有餘而力不足了。
但衛星真正能發揮巨大作用的狀態是形成一個網路的狀態,這一點上，其它地方的聯絡衛星位置就很重要，像非洲這裡沒有保護自己上方太空的能力，所以就不得不由那些大國出手。
其實衛星還是這些大國大勢力的，只不過落地軌道放在了非洲上空，從嚴格意義上來說,他們保護的也是自己的利益，而不是非洲人民的。
內中的詳情他不清楚，也沒必要搞清楚，還有幾個大國勢力為什麼沒來那也不是他該考慮的，他需要考慮的問題就只有一個，怎麼把貝二爺平安弄下去！
貝海洋把注意力放回飛船操作上，在熟悉了一段時間後，他開始嘗試自己改變飛船的姿態，當然，是極輕微的改變，然後再迅速的調整回來。
等於這艘飛船現在接受的是雙重控制，主船機師是一重，他是一重，從職責區分來看當然應該以主船為重；但從實際操作上講，他才是真正的控制者。
就像是一個偷汽車的小偷，方向盤在他手裡，但車不是他的！
……李勇軍很鬱悶，因為出師不利,這戰鬥還沒打響，自己的一艘僚船就有點不聽使喚了？
飛船的主僚船方式和傳統上的戰機帶智慧無人機方式還不同！
在外域文明還沒有出現前，大氣層內的空戰模式最流行的就是一架戰鬥機帶一架或者多架無人機的方式，戰鬥機飛行員不需要多想，也不需要幫助無人機駕駛，就只需要輸入指令，然後無人機的智腦就會去自動執行，就是一架機器。
但無人飛船不是這樣，沒有什麼智腦能夠擁有精神力量，所以也就控制不了飛船；無人飛船的一切行動實際上都是由主船機師來親自掌控，包括它們的飛行路線，姿態調整，攻擊目標……
就等於其實是一人駕駛數架飛船，區別只在於他是坐在這裡，而不是坐在僚船那裡。
這不是真正意義上的無人自動飛船，而是雙開或者多開！之所以這麼做，實在是因為飛船機師太寶貴了，每損失一個都是國家層面的意義，都意味著在未來的太空爭霸中會少一個強有力的力量！
所以，危險的動作他們都會讓僚船去做，在精神控制下,正常人做不到的一心二用甚至一心多用對他們這些精神超人來說就顯的很普通。
在華國飛船艦隊中,有資格駕駛飛船的超不過200名，能一心多用操作僚船的超不過百名，而像他這樣能帶兩艘僚船的機師不會超過50名……這其實就是人和人之間在精神力量上的巨大區別！
普通人都以為他們這些精神力超人和凡人之間的距離巨大，但只有他們內部人員才知道，在精神力超人這個圈子裡，彼此之間的差距更大！
就他所知，有人能一出航就帶超過5艘僚機，還都能指揮自如；如果放在整個地球層面，類似的天賦異稟者也不在少數，而他，不過是這個圈子裡的中間層次，可能還得偏下。
具體在這次行動中，來的機師都帶了雙僚船，就是一支名副其實的精銳艦隊！
但讓他有些丟臉的是，自己的一艘僚船開始不聽使喚了？
無人機不聽使喚可能是智腦出了問題，程式錯誤或者被駭客攻擊；但無人飛船出問題，這種情況就比較少見！
是飛船內部系統的問題？還是有精神干擾？為什麼偏偏干擾的就是自己這一艘？
“9號船不太聽使喚，總是偏航，不知道發生了什麼！”
在內部頻道中，李勇軍這樣抱怨。
華國一共出動了12艘飛船，指揮官是1號飛船，帶2，3號僚船；4號飛船有人駕駛，帶5，6號僚船；李勇軍是7號飛船機師，帶8，9號僚船，所以在他們的頻段中，其實就只有1，4，7，10號飛船的機師是活人。
他通報的這種情況在飛船事故中也不算罕見，是機器就總要出毛病，哪怕在精神力量的控制下這樣的事故率極低，再低，它也是存在的。
1號指揮官建議，“你不要總想著調整它！放開手，看看它能偏到哪去？再根據偏轉的程度來確定麻煩可不可控？”
李勇軍照做，指揮官機師的飛船駕駛經驗在他們這群人中首屈一指，很多華國機師在飛行中都受過他的指點，大家都很服氣。
一段時間後，李勇