貝海洋又開始了飛行實習生涯，他上一次的實習經歷還是在五年前，剛進龍騰航空的時候。
東京他去過，不過不是在駕駛艙中飛過去的，那不過是一次很普通的旅遊，公司組織的活動。
貝海洋坐在正副機長後面的觀察坐椅上，靜靜的學習所有的一切；這樣的位置在百多年前還是屬於飛行工程師的，但現在的科技日新月異，早已經不用再加上這麼一個職位，要麼是實習生，要麼是考官，基本如此。
959機型是大型寬體客機，一般都應用在國際越洋航線上，載客近五百人，遠多於939的二百人；駕駛艙和939相比也寬暢得多，視野很好，怪不得年輕飛行員們都願意駕駛這樣機型的客機，那是完全不同的感受！
他跟飛的是257次航班，機長李向前，50多歲，駕駛大型客機經驗豐富，在959機型上的飛行時間已經超過1萬2千小時；副機長周挺，35，6歲，算是副機師中資歷最深的那一部分，爬上機長位置也就在這1，2年間，在959機型上的飛行時間也超過了2千小時，是一對兒實力很強的配合。
在東航公司，這次航班就常常作為培訓新人的班次，後面的兩個空座就很少閒過。
在貝海洋旁邊還有一位實習生，叫單小峰，就是和他同批次考核959機型透過的年輕機師，比貝海洋大一歲，他們之間不太熟。
在航空公司，機師們互相之間的瞭解就很有限，各飛各的，下班各回各家，沒有交集的空間；除非被分配到一架飛機上搭檔，很多人互相間就連面都見不到一次。
整個過程，貝海洋和單小峰都一聲不吭，絕不會在正副駕駛工作過程中打擾他們，這是規矩；有什麼疑問，飛行結束後再問，除非正副駕駛主動張嘴，那就要看關係和心情了。
他們也算是成-熟的機師，也帶過初出茅廬的院校畢業生，很清楚什麼是別人討厭的，現在輪到他們自己做學生，當然不會明知故犯。
但有一點還好，單小峰明顯和機長李向前很熟悉，所以貝海洋也能從他們偶爾的對話中沾點光。
起飛前的準備，一項項的，緊張有序，兩個經驗豐富的駕駛員的配合讓人看的賞心悅目；對話簡潔，乾淨利落，但貝海洋需要搞清楚的是他們每一句話背後代表的意思是什麼？為什麼這麼說？
一直到飛機飛上萬米高空，也就是三萬英呎左右的高度，開啟自動駕駛並檢查各系統工作正常之後，駕駛艙內才來到一個相對輕鬆的時間段。
民航機都巡航在平流層，這裡空氣中顆粒物質少，雲層少，能見度高。國內航班在6800-8000米之間，國際航班要上到9000-11000米。
一來與短途航線隔離，二來爬升距離佔航行距離的比重也不會太大，像貝海洋之前的雪城航線，一般都在9千米之下，和現在的高度就是兩回事。
萬里無雲，就像是飛在一張巨大的藍色幕布下！
李向前今天的心情顯然很好，“成田機場餐廳前段時間推出了新品蟹料理，還一直沒去嘗試過，今天趕巧了，和兩位年輕有為的龍航未來有幸同乘，我就請你們吃蟹料理，就算是為你們接風了。”
旁邊副駕周挺打趣，“有我的份麼？我好像也沒試過！”
李向前顯然和自己的老活計極熟，所以開起玩笑來就沒那麼多的忌憚，
“你不算，想吃自己掏錢！一聽有便宜佔就擠過來，他們掙多少？你掙多少？你也是快當機長的人了，大氣一點，要不這頓你來？”
兩人互相開著玩笑，單小峰是個五大三粗的北方人，“蟹料理？能吃飽麼？聽說島式料理出了名的精緻，就是這量有些捉急，要不機長請我們吃拉麵好了，我得來兩碗。”
玩笑適可而止，飛行航行途中在一萬英呎下，也就是在三千米下是不允許進行無關航行的話題的，但如果在萬呎之上，處於自動駕駛階段，則允許機師們有限度的跑題。
飛機飛過渤海，黃海，潮鮮海峽，進入了rb海，這個季節的海上天氣狀況不錯，能見度很高，飛機下細碎的絮狀白雲一望無際，和陸地上相比，別有一種天淨沙般的美麗。
“半個小時一次的檢查站，是跨洋飛行保證安全的基石……”李向前娓娓道來，
檢查站，是專屬於航空飛行的術語，可不是地面高速的檢查站，而是指的是在長途飛行中飛行員每過半個小時就要進行一次對駕駛艙內各系統的主動檢查，確定每個系統都在發揮作用，正常運轉。
短途飛