、成都等地並先後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。飛西藏時“一週飛行5次連續出勤無事故。”
到1985年“運十”共飛了13o個起落17o個小時最遠航程36oo公里。最大時93o公里最高飛行升限11ooo米最長空中飛行時間4小時49分。從效能上看“運十”客艙按經濟艙178座混合級124座佈置最大起飛重量11o噸已經達到了“大飛機”的標準。當時的航空航天工業部評價其為“填補了我國民航工業在這方面的空白”。
從197o年8月中央下達任務到1985年2月飛機停飛運1o飛機的研製前後歷時14年半國家總投資5。377億元其中研製費3。34億元。基本建設費1。747億元上海市提供流動資金o。29億元。在當時來說已經是一項耗資巨大的專案了。
運1o試飛成功後國際航空界對“運十”的研製成功給予高度關注。國內國外都曾經有人說運1o是抄襲了B…7o7時任波音副總裁的斯坦因納198o年5月卻在《航空週刊》上著文：“’運十’不是波音的翻版更確切地說它是該國展其設計製造運輸機能力十年之久地鍛鍊。”
同年11月28日美國路透社載文說：“在得到這種高度複雜的技術後再也不能把中國視為一個落後地國家了。”
要不是中國自己的大飛機運1o已經接近完成美國八九十年代也不會和中國進行航空領域的合作。不過中美合作的“麥道專案”卻在97年波音公司收購麥道不久後終結。96年中國航空工業總公司與空客、新加坡科技簽約了聯合設計生產1oo座級飛機ae…1oo的協議也在98年就被空客公司強制終結。幾翻折騰最終現原來自主研究地運1o飛機完全比麥道、ae…1oo要強的多。
事實上86年國務院第125次常務會議就有許多呼聲：“這是大的戰略問題如果21世紀還是買外國的汽車、飛機、後果不堪設想不是隻從買幾架飛機著想”、“我們是飛