乘坐飛機的最大的抱怨莫過於擁堵問題，乘坐飛機實際上和乘坐所謂豪華巴士是一樣的。但是擠得滿滿的飛機、擁擠的機場並不是解除管制失敗的罪證，反而是解除管制成功的結果。問題在於歐洲和美國聯邦、州、地方政府沒有能夠及時對機場、航空指揮系統進行升級和擴張，滿足不瞭解除管制引發的擴容的需要。這個問題，最終體現的是政府的失敗。 txt小說上傳分享
第11章 美好的、糟糕的與醜陋的：放鬆航空、電信和電力管制（2）
解決航空擁堵混亂的方案是，應由政府建造更多的跑道，對使用了數十年的航空指揮系統進行技術改造實現現代化。而且，即便在當前基礎設施不變的情況下，擁堵問題也可透過市場方法得到解決。在絕大多數機場，尤其是軸心機場，上午和晚上都會有一個飛行高峰期，大多數機場並沒有對在高峰時段著陸或登機檢票的航班收取更高的費用，如果這麼做了，無論是“擁擠稅”的形式還是向航空公司拍賣高峰時段著陸和登機的許可證，高峰時段的擁堵問題就會迎刃而解。
航空管制解除的下一步是美國與歐盟簽訂“開放天空”協議，在越洋航線引入更大的競爭。這將為該航線乘客節約數千萬美元。
電信：技術摧毀“競爭管制”
幾十年以來，美國電話電報公司（AT&T）以管制壟斷的方式經營是因為電話系統被認為是自然壟斷行業。1982年，AT&T被迫剝離地方電話網路，一方面，是由於美國在20世紀70年代末至20世紀80年代初發生了席捲全國的解除管制浪潮；另一方面，技術的變化開始給電信產業帶來翻天覆地的變化。AT&T被許可保留長途業務，但地方網路被拆分成若干公司即隨後廣為人知的小貝爾公司（AT&T的前身是著名的貝爾電話公司，以電話的發明者亞歷山大？格雷厄姆？貝爾命名的）。
為增進競爭，也允許其他公司經營AT&T公司保留的長途電話服