唐錚率領了一支龐大的技術隊伍出發了。之所以龐大，是因為一共有十支十人小隊，上百人，加上安保人員，一百三十多人，五十輛車。
規劃中的運河全長137公里，按照設計，運河的走向不是直接穿過克拉地峽，而是呈現出一個向東北的路線，如果在運河下面取一條直線，以東岸為垂直線，構成直角三角形，那麼運河就是最長的那條斜邊。
這麼做是考慮到出海口——那個位置是一個半圓的海灣，非常利於建設成大型港口。
也就是說，每隊負責大約14公里的量，同時展開詳細的勘察測量。運河經過的地方的出土量，周邊環境，運輸環境，施工環境，等等等等，都必須拿到第一手資料。
因此，每支小隊都有不同職業的精英組成，可謂是fky公司的技術精銳齊出。
按理說，在沒有獲得當局授權的情況下，李麥這樣做是不符合規矩的。但是，當局現在這種態勢，再加上事先已經和春蓬府和拉廊府兩個運河途徑的地區領導班子進行了溝通，所以，這次大規模的勘察行動不會有什麼大問題。甚至地區警察還會出動為他們提供一定程度的保護。
有錢就行。
十支隊伍在春蓬市分手，開赴各自的目的地，每隊皆有兩到三名安監部的人駕駛一輛陸地4700越野車負責安全。
唐錚需要在春蓬市坐鎮指揮，密切關注各個隊伍的情況，並且在工作完成一半之後，進行逐隊檢查。
負責指揮安監部人員的，是龍毅，短期內，他分管安保工作，基本上算是李閒下面的具體工作實施者。他已經隨隊出發了，留在春蓬市區的高管，就剩下一個唐錚，和他的一個助手組。
到達當天下午，唐錚獨自一人駕車沿著泛亞公路向南行駛三十餘公里，然後向左側拐彎，想海岸行駛了約莫五公里，就能看見泰國灣了。
此時，他前面就是未來的克拉運河東港。
下了車，他舉步走向海邊。負責勘察這一段路線的小隊，至少一個星期才能勘察到這裡，所以他提前過來看一看。克拉運河東西兩個港口都將會是大型的深水港，可以停泊滿載的三十萬噸級油輪。
日本人採用原來的計劃，是不需要建設深水港的。船舶透過運河，直接駛入泰國灣進入南海或者安達曼海進入印度洋，無需停留。即便是需要拋錨等候，也完全可以在淺海拋錨。深水港基本上沒有多大的作用。
在前期，槍團建設集團內部也對此進行過多次討論，最後還是李麥力排眾議確定兩段都要建設可以滿足至少十艘三十萬噸級船舶靠岸休整補給甚至簡單維修的大型深水港。
董事局常務董事會以及執行委員會常務委員會幾乎除了幾個一如既往盲目聽從李麥的鐵桿，幾乎沒有人贊成李麥的想法。
原因其實非常非常的簡單——投資非常的巨大。
fky公司計劃投入到克拉運河的資金是3000億軟民幣，這還是初步的估算。如果僅僅是開鑿一條運河，即便是一條無以倫比的運河，也頂多2000億就夠了。投資飆升到3000億，正是因為東西兩端的兩個大型深水港。
造價團隊最近又做了分析，可能三千億還不夠。具體還要看大型深水港的設計標準什麼的出來。
唐錚信步走到沙灘上舉目四望，一大片荒蕪的灘塗。和國內相比，這邊根本沒有什麼防護林這些東西，所有的樹木看上去都是自然生長的，倒是多了些自然美。
跳上一塊大石頭，唐錚打量著這片半圓形的海灣，腦中已經在隨著目光所至勾勒著未來大型深水港的草圖。
海灣的面積很大，這裡的水文情況水下地形水深等等都在唐錚的腦子裡。對整個海灣水下進行平整加深，運河口開在中間位置，兩側或者五五或者三七，安排老闆要求的十個三十萬噸級碼頭，在海灣兩側的邊緣位置，建設兩個可以容納十萬噸級船舶進行維修的船塢。其他各種港口設施，交通碼頭，生活設施等等各種。
從這裡到泛亞公路有差不多六公里，還的修建一條高等級的四車道或者六車道疏港公路，和泛亞公路進行連線。為了以後的發展，還需要保留海港周邊起碼兩平方公里的儲備用地。
等等等等……
一副草圖就在唐錚的腦中形成了，他看到的卻是這樣一個畫面——使用卡車運來的軟民幣一車接著一車地往海水裡倒，往周邊的荒地裡倒。他突然有種強烈的感覺——馬上向李麥提交報告，三千億的預算不夠用！
即便是現在，唐錚也沒能完全