傅秀bō才召集高層領導開會商議。
這次高層會議沒有受到外界重視，因為同時發生了更加引人矚目的事情。
黎平寇找到盛世平的時候，千里之外的遼東半島，某空軍基地，晏鷹搏上尉登上了停在機庫裡的J－11B戰鬥機。
作為空軍第七航空師的特級飛行員，晏鷹搏在十九歲時第一次駕駛CJ－5飛上藍天，從此與天空結下了不解之緣。飛J－11B之前，晏鷹搏飛過J－7與J－8B，還參與了J－10A的教練試飛工作，只是空七師隸屬於瀋陽軍區，優先裝備J－11B，J－10A則優先配備給成都軍區與廣州軍區。
在空七師，晏鷹搏不是第一個飛J－11B的飛行員，卻是飛得最好的一個。
全師一百二十多名飛行員中，他第一個完成“普加喬夫眼鏡蛇機動”、第一個飛出“鐘擺機動”、第一個飛完J－第一個在兩萬米高空飛到二點四五馬赫、第一個掌握D－10的使用戰術。
這麼多第一，讓晏鷹搏在二十六歲成為上尉iǎ隊長，也讓他顯得非常老成。
相貌上，如果不注意那雙鷹一般的眼睛，圓圓的娃娃臉讓人覺得他顯得稚氣未消，不到一米七的身高著實矮了一點。只是飛行員的身高普遍偏矮，而且在空中，沒人在乎他們長得如何。
做完起飛前的準備工作，晏鷹搏朝機首左側的勤務班長豎起大拇指。
在拖車的幫助下，J－11B緩緩駛出機庫。右邊，三架同型號的戰鬥機也正從機庫裡駛出來，滑向起飛待命點。
利用這個機會，晏鷹搏迅速回頭，看了眼掛在兩側機翼下的導彈。
每側機翼下各有兩枚D－10中程空對空導彈與一枚PL－11格鬥導彈，進氣道下面還各掛了一枚D－10，腹部中線前方掛架上是一具多功能對空搜尋吊艙，後方掛架上則是一具拖拽式yòu餌吊艙，翼尖沒有掛導彈，而是兩具電子對抗吊艙。
這是最高對抗級別的全空優掛載模式，只有面對比自身強大的敵人時，才會如此配置彈y與對抗裝置。
晏鷹搏他們要面對的，正是比自身強大的敵人：美軍的F－22A戰鬥機！
按照起飛前領到的任務，晏鷹搏的iǎ隊將為空八師的FBC－1C戰鬥機護航，掩護它們轟炸開城的聯軍集結地。因為是攻勢護航，所以巡邏區域在平壤以南，禮成江到載寧江之間的區域。
出擊距離不到六百公里，扣除往返航程，內部油箱所剩燃油足夠巡邏兩個iǎ時。
轟炸行動最多持續十五分鐘，算上提前到達的半個iǎ時，以及與敵機爭奪制空權額外消耗的燃油，J－11B的燃油也很充足。
為了最大限度的增加空戰時的推重比，四架J－11B只攜帶了百分之八十的燃油。
這樣一來，戰鬥機的起飛重量減輕了兩噸，等於空戰推重比額外提高零點零八，大幅度改善了J－11B並不出è的垂直機動ìng能。
會遇到F－22A嗎？
晏鷹搏心裡沒底，或者說既興奮又擔心。
作為J－11B的特級飛行員，晏鷹搏非常瞭解這種戰鬥機，知道它的長處、也知道它的缺點。跟F－22A相比，J－11B差的不是ìng能，而是基本設計理念。這種代差，很難用ìng能差距來衡量。
即便跟同時代的戰鬥機，比如F－15C相比，J－11B的某些ìng能也不見得突出。
最受人詬病的，就是垂直機動ìng能，即爬升ìng能。晏鷹搏沒有駕駛J－11B與F－15C對抗過，但是在前幾年的“上海合作組織反恐聯合演習”中，晏鷹搏從俄羅斯空軍飛行員那裡瞭解到了一些情況。
吃虧的不是俄羅斯空軍，而是印度空軍。
在美國與印度的聯合演習中，印度用剛剛從俄羅斯採購的u－30I對抗已經服役了二十多年的F－15C，在沒有掛副油箱、配備向量推力噴管、內部半油的情況下，u－30I在垂直爬升中，竟然比不上掛了兩具副油箱的F－15C！
雖然事後證實，美軍派遣的是經過中期延壽改進、換裝推力更大的發動機、被稱為“金鷹”的F－15C，ìng能有大幅度提升，但是u－30I在對抗中完敗，仍然讓印度空軍丟盡臉面。
俄羅斯也很沒面子，不然不會在u－35上用117換下AL－31F。
導致u－27系列戰鬥機垂直機動ìng能差的主要原因就是“超重”，在發動機推力相當的情況下，u－