維修F－22A的必要裝置，所以美軍不得不把這架戰鬥機拆散，用一架C－17運回本土。
法新社這麼報道，無非想證明F－22A沒有美軍吹噓的那麼厲害，藉此推銷達索的“陣風”戰鬥機。
要知道，歐洲聯合研製的EF2000已經拿到外貿訂單，F－35的外銷量高達上千架，連俄羅斯那些老掉牙的戰鬥機都賣得如火如荼，而法國傾盡心血打造的“陣風”還沒有一個海外使用者。
藉此攬到幾筆生意，高盧公jī才有資本吹噓“陣風”的先進ìng。
沒費多少力氣，黃峙博的宣傳戰就產生了效果。
雖然美韓聯軍受到的影響並不大，仍然牢牢掌握著制空權，轟炸還在繼續，地面部隊也在向北推進，但是在空中巡邏的戰鬥機陡增了一倍，F－22A由雙機編隊改為四機編隊，制空巡邏範圍向南收縮了五十公里。
美韓聯軍的戰術調整，為志願軍空軍創造了機會。
當天上午，志願軍空軍主動出擊，攔截了越過北緯三十九度線的兩批韓國戰鬥機。雖然沒有發生空戰，但是韓國戰鬥機倉皇丟掉彈y，放棄轟炸任務，讓志願軍空軍與人民軍士氣大增。
下午，志願軍空軍又在北緯三十九度線附近攔截了一支美軍的F－15E編隊。
這次，雙方沒有手軟。F－15E丟掉對地攻擊彈y後，用攜帶的AI－120C迎戰志願軍空軍的J－10A。短促的超視距空戰中，雙方各有損失，三架F－15E被J－10A用D－10擊落，兩架J－10A被AI－120C擊落。因為F－22A火速增援，所以志願軍空軍主動撤離戰場，沒與美軍纏鬥。
這場空戰，再次把雙方的空中力量推上輿論的風口lng尖。
只是，這次的主角是J－10A，而不是J－11B。
雖然中國沒有公開J－10A的詳細ìng能資料，在官方訊息中，經常拿第五十二批次與第五十六批次的F－16C/D與J－10A做對比，宣稱J－10A的某些ìng能超過了這種最具代表ìng的第三代輕型戰鬥機，但是按照外界估計，因為在設計階段大量採用減重措施，所以J－10A的空戰機動ìng超過了J－11B。
一些半公開的資料指標也證明，J－10A的機動ìng不但不比J－11B差，垂直機動ìng還要好得多。比如J－10A的空戰重量只有J－11B的百分之四十五，相當於推重比提高百分之十。此外J－10A採用近耦鴨翼加三角翼佈局，注重跨音速機動ìng，而J－11B的氣動外型更側重亞音速機動ìng。
要說缺點，J－10A是輕型戰鬥機，作戰半徑與多工能力明顯不如J－11B。
本靠本土挑戰美韓聯軍，又以制空任務為主，這兩個問題並不突出。
與F－15E的對戰結果證明，J－10A是一種優秀的高機動ìng戰鬥機。遺憾的是，J－10A沒能與F－22A對上。
J－11B能在空戰中擊落F－22A，即便有那麼點運氣成分，J－10A能辦到嗎？
一時間，J－10A與F－22A的ìng能對比，以及由此得出的空戰jiā換比充斥著各大新聞媒體的軍事與國際時事頻道。
黃峙博重視宣傳，卻不會被宣傳左右。
他的命令非常明確：志願軍戰鬥機不得主動越過北緯三十九度線，以截擊攻擊朝鮮北部地區的美韓聯軍作戰飛機為主要任務。
這道命令無法消除朝鮮北部地區受到的威脅，卻能最大限度削弱美韓聯軍的空中優勢。
雖然美韓聯軍裝備了大量è程在一百公里以上的防區外彈y，美軍空è巡航導彈的è程更是高達二千五百公里，但是在大規模轟炸中，美韓聯軍使用的主要彈y還是è程僅有幾十公里的滑翔炸彈與短程導彈。
依靠最大è程為八十公里的D－10，志願軍戰鬥機足以在北緯三十九度線一代組建空中防線。雖然在è程超過四十公里後，D－10的命中率大幅度降低，受到攻擊的戰鬥機能夠輕易擺脫導彈，但是對於攜帶了大量對地彈y的戰鬥機來說，遭到導彈攻擊後必須立即丟掉彈y，要麼與對方空戰、要麼轉向逃離。
即便是F－15E這樣的重型戰鬥機，也不可能掛著幾噸炸彈規避開襲的導彈。
難題回到美韓聯軍這邊。
在志願軍空軍的阻擊下，針對朝鮮北部地區的轟炸行動大受影響，當天的轟炸成功率降到不足百分之四十，大批戰鬥機