只要順利跳傘，就能及時得到救援。到沖繩附近作戰，跳傘後恐怕得命喪大海了。
到目前為止，海航都沒有找到在二十九日夜間戰鬥中跳傘的二十多名飛行員。
這還只是飛行員心理上的問題。
更重要的是，在執行攻勢防空任務的時候，真正合適的只有重型戰鬥機。
雖然J…10A與J…10C的制空作戰半徑均在一千公里以上，如果進行空中加油，還能延伸幾百公里，但是在激烈的格鬥空戰中，戰鬥機的油耗非常驚人。二十九日夜間的戰鬥中，所有J…10C都在返航時進行了空中加油，其中兩架在與加油機會合時，幾乎耗光了燃油。這些戰鬥機能夠返航，得虧加油機前出到了艦隊西面一百公里處，不然所有J…10C都無法返回海航基地。
這下，問題出來了，加油機還能前進部署嗎？
空戰打得順利的話，問題不大，可是等到日本空中自衛隊展開全面反擊，肯定會對加油機構成威脅。
加油機不能前出，就只能讓重型戰鬥機上陣。
如此一來，就得讓輕型戰鬥機負責艦隊防空。問題是，輕型戰鬥機的滯空時間遠不如重型戰鬥機，在不進行空中加油的情況下，在艦隊上空的巡邏時間僅有重型戰鬥機的一半。如果艦隊前出到釣魚島以東，這個時間還得縮短。在保持艦隊防空力量不減的情況下，意味著得動用更多的戰鬥機。
矛盾非常突出，如果進行攻勢防空，艦隊的防空力量就將削弱。
這個問題，顯然無法靠軍人的素質解決。
飛行員的素質再好，也不可能讓燒光了燃油的戰鬥機繼續在空中翱翔。
騰耀輝必須在兩者中做出選擇，要麼積極主動，要麼保守一點。
顯然，他已經做出了選擇。
能夠得到黃峙博重用的，肯定是注重進攻的將領。
決定採取攻勢防空後，騰耀輝把話題轉到了艦隊作戰上。
相對而言，艦隊作戰的戰術就沒有那麼複雜了。
等到雙方的空中力量拼得筋疲力盡之後，自然輪到艦隊上陣。至於是導彈攻擊、還是艦炮對轟，都有成熟的戰術。
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