J…20的總設計師提出了十多項改進意見。雖然他的建議沒有被完全採納，但是得到了重視，而且一些不涉及到戰鬥機總體結構的細節問題已經得到改進。比如，為J…20配備全套電磁戰武器系統，使其具備更強的電磁戰能力。
在此期間，晏鷹搏由中校晉升為上校，還因為在科研工作中做出重大貢獻榮立一等功。
J…20量產後，晏鷹搏沒有回到空七師，那裡也沒有他的位置了。
按照空軍的安排，他這種參與了軍方驗收試飛工作的種飛行員全部以教官身份，編入第一支J…20中隊。
這個中隊的任務很簡單：為其他航空部隊培訓J…20的飛行員。
造戰鬥機容易，培訓飛行員卻不容易。
更重要的是，J…20的初期型號只有單座型，沒有雙座型。雖然晏鷹搏在參加試飛工作的第一天就提出，應該重點研製雙座型，因為不管J…20是制空戰鬥機、還是準備發展成多用途戰鬥機，雙座型的適應性都比單座型好得多，但是把J…20改成雙座型，需要對機體結構做出調整，也就需要足夠的時間。
用單座型培訓飛行員，只能提高門檻。
第一批參加訓練的飛行員都是各支部隊的老鳥，半數以上參加過第二次朝鮮戰爭，平均飛行時間在三千小時以上。
這意味著，他們的軍齡都在十年以上。
此外，培訓方式也很獨特，即以一帶一的方式進行，教官將在培訓期間把掌握的所有技能傳授給學員。等到J…20大規模列裝之後，將由回到基層部隊的J…20飛行員把技能傳授給其他飛行員。
用精英培訓精英，J…20部隊才能以最快速度形成戰鬥力。
只是，教官就十來名，一個培訓週期長達十二個月，期間還有三個月的調整期，因此在兩年半內，只培訓了兩批、二十四名飛行員。戰爭爆發時，第三期培訓工作剛剛開始，能夠駕駛J…20上天的飛行員總共也就四十八人，其中十二人還只能駕駛戰鬥機，無法參與作戰行動。
結果就是，像晏鷹搏這樣的教官也得上戰場。
顯然，晏鷹搏並不畏懼戰鬥。
可以說，在空軍的所有飛行員中，最不畏懼戰鬥的就是J…20的十二名教官。他們都參加過第二次朝鮮戰爭，都在戰鬥中擊落過敵機，都用J…10A、J…11B等第三代戰鬥機挑戰過F…22A。讓他們駕駛J…20升空迎戰，不但不會畏懼日本的F…22A，反而更有信心，因為至少在同一條技術起跑線上。
按照空軍的安排，三個J…20中