喜田多一郎不是笨蛋，趁此機會為日本爭取了一切能夠爭取的東西。
只是，喜田多一郎嚴重缺乏遠見。
在與錢德勒會談的時候，喜田多一郎提出的要求，幾乎都侷限在空中力量上，而沒有過多的考慮海上作戰。
當然，這並不表明喜田多一郎沒有提出多少要求。
喜田多一郎提出的第一個要求，就是獲得美軍的F…22A，而且是進行了全面改進的第五批次。
錢德勒非常爽快的答應了下來，僅此就能證明美國推動戰爭的決心。
在第二次朝鮮戰爭爆發前，F…22A有三個批次，其中第一批次只有部分戰鬥力，第二批次擁有完備的制空能力，第三批次針對多用途性做了改進。沒有第二次朝鮮戰爭，F…22A的改進工作到此為止。
第二次朝鮮戰爭中，F…22A的效能缺陷暴露了出來。
雖然第三批次的F…22A已經具備了對地打擊能力，能夠使用九百磅級彈藥，但是其多用途能力仍然不夠突出，很難執行防區外打擊任務。在F…22A奪取了制空權，作戰能力有剩餘的情況下，聯軍仍然得用突防能力有限的第三代戰鬥機執行打擊任務，結果在志願軍的防空火力網裡損失了大量戰鬥機。
F…22A的第四批次，就是針對多用途性做了更加徹底的改進。
讓F…22A重新上天的還是第五批次，即針對電磁戰能力進行的全面改進。
到二零一八年底，美軍的所有F…22A都達到了第五批次的標準，之前服役的戰鬥機全部完成了改造工作。
只是，在對外銷售時，美國有所保留。
當時賣給日本的是第三批次的F…22A，即便是出售給以色列的，也只是第四批次，而不是最好的第五批次。
按照美國的軍火銷售政策，要到第五代重型戰鬥機問世，才會出售第五批次的F…22A。
嚴格說來，第五批次的F…22A應該變更代號，比如F…22B，或者為了避免與FB…22混淆而用F…22C做代號。但是為了推銷F…22A，美國空軍配合軍火商，故意混淆戰鬥機代號，不然其他國家肯定不會花巨資採購F…22A。
比起前四個批次，第五批次的F…22A的改進非常徹底。
除了增添電磁對抗系統之外，最大的變化就是動力系統。在美國空軍中，F…22A的主力發動機不再是F…119，而是在定型競爭中敗下陣來的F…120，而且是這種發動機的全面改進型號。
F…120在競爭中敗給F…119，不是不夠先進，而是不太可靠。
作為變迴圈發動機，F…120的初始起點就比F…119高得多，而帶來的直接影響就是技術不夠成熟、可靠性非常低。因為在F…22A服役初期，沒有一種戰鬥機可以與之抗衡，所以使用更加可靠的發動機，不但能夠達到戰鬥機的設計指標，還能減少使用中的麻煩、以及維護費用。
美國空軍的選擇並沒錯，如果發動機出了問題，戰鬥機就得停飛。
歷史上，這樣的事情不是沒有發生過。
F…15剛服役的時候，就因為F…109的可靠性太低，曾經數次大規模停飛，直到美國空軍引入競爭機制，選擇F…110為備用發動機，才解決了這個問題，而且也促使軍火商花大力氣改進F…109。
問題是，受基本結構限制，F…119的改進餘地肯定不如F…120。
在美國空軍認識到了戰鬥機機動效能的重要性之後，肯定需要推力更大的發動機，加上第五批次增加的裝置重量，更需要一種大推力發動機來提高F…22A的機動性，至少不能因為增加了裝置重量而導致機動性降低。
這個機會，讓F…120起死回生。
雖然美國從未公佈F…120…800的具體效能指標，但是第四批次F…22A採用的F…119…600的最大加力推力就達到了一百八十三千牛，超過了採用同樣核心機的F…135…400型，成為當時推力最大的軍用渦輪風扇發動機。美軍放棄F…119…600，選用F…120…800，表明這種發動機的推力更大。
即便不是更大，而是相當，第五批次F…22A的機動效能也遠超以往。
按照外界估計，在增加了電磁對抗系統之後，第五批次F…22A的空重由第四批次的十六噸增加到了十七點五噸，標準狀態時的空戰重量為二十三噸，因此其空戰推重比在一