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現代化地面戰爭，道路既是推進方向，也是後勤保障大動脈。
沒有鐵路，以色列陸軍只能用卡車向前線運送物資，而卡車的效率遠不如列車，普通公路的通行能力也遠不如高等級公路。如果以公路的通行能力為準，最多支援十個旅在前線作戰。結果卻是，以色列陸軍一口氣投入了四十個旅。受此影響，以色列陸軍最多在前線展開十個旅的兵力，其他部隊都得留在後方，要麼負責掩護補給通道，要麼負責運送物資，要麼充當預備隊。也許這能夠增強以色列陸軍的持續突擊能力，畢竟數量充足的預備隊是維持進攻的必要因素，但是也限制了以色列陸軍的突擊強度，即沒有足夠多的兵力，根本不可能突破堅固防線。
更重要的是，以色列陸軍不是以色列空軍。
在崇尚進攻的空軍不同，在過去數十年內，以色列陸軍的主要經驗、以及因此產生的建軍思想都來自打得異常艱苦的“贖罪日戰爭”，而在這場戰爭中，以色列陸軍正是透過內線作戰擊敗了強大的阿拉伯軍隊，為後來的戰略反擊打下了基礎，所以以色列陸軍一直把內線作戰當成主業，透過頑強的防守挫敗敵人的進攻行動，再趁敵人進攻乏力的機會，動全面反擊。
除此之外，在過去數十年內，以色列陸軍經歷過的最大規模的戰鬥，就是在南黎巴嫩打擊真主黨，而這根本算不上大規模地面戰爭。
受這些因素影響，以色列陸軍實際上不是一支擅長進攻、或者說主動進攻的部隊。
最直接的表現就是，“梅卡瓦”主戰坦克從一代到六代，全都不重視機動性，而是把防護能力放在位。拿號稱達到了第四代水平的“梅卡瓦6”型來說，其最大越野度也只有每小時三十公里，比真正的第四代主戰坦克低了百分之三十左右，而其最大越野行進距離只有兩百多公里，公路行進距離也只有五百公里，比絕大部分注重進攻的第四代主戰坦克低了很大一截。
根據這些資訊，牧浩洋在提交給黎平寇的情勢分析報告中提到，如果以色列陸軍不能一鼓作氣的拿下蘇伊士運河東岸的埃軍據點，那麼在未來二十四到四十八小時之內，埃及陸軍就會起反擊。因為以色列陸軍沒能按照計劃肅清運河東岸的埃及軍隊，也就沒有可能把主力調往戈蘭高地，所以在埃及軍隊起反擊的時候，敘利亞陸軍很有可能起進攻，以色列將兩線作戰。
別說以色列，即便是中國這樣的大國，也要儘量避免兩線作戰。
像以色列這樣的小國進行兩線作戰，結果恐怕就不用多說了。。。。T！~！
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第九章 進軍神速
第九章進軍神
不到二十個小時，以色列陸軍就把戰線推進到了蘇伊士運河東岸。
二十日夜間七點左右，第八裝甲旅到達第五站北面的二號公路與一號公路交匯處，隨即轉向南下。第八裝甲旅沒有攻打第五站，在離目的地大約十五公里的地方停了下來，給緊隨其後的第二步兵旅讓路。
根據預警機回來的戰場資訊，牧浩洋的推測得到了證實。
當時，“長江”號與“黃河”號航母戰鬥群已經到達亞丁灣，兩艘航母上的十架艦載預警機輪番起飛。為了增強監視力度，海軍除了派遣“秦嶺”號與“太行山”號航母戰鬥群前往印度洋之外，還透過巴基斯坦的空軍基地，向已經部署到位的兩支航母戰鬥群增派了八架艦載預警機。到二十一日上午，任何時候都能保證兩架預警機在戰場附近巡邏。如果航母戰鬥群進入紅海，還能派遣一架預警機經埃及前往東地中海上空，監視敘利亞方向上的作戰動向。
除了海軍，空軍也表現得非常積極。
二十日下午，空軍除了出動不易被現的戰略偵察機之外，還派遣戰略預警機與戰略電子偵察機進入波斯灣。只是離戰場太遠，伊拉克又沒有開放領空，所以空軍提供的情報非常有限。
第八裝甲旅停下來的時候，在蘇伊士灣南部海域上空巡邏的ZY立即現了以色列的補給車隊。
雖然第八裝甲旅的名聲沒有四大王牌旅那麼響亮，但是作為常備軍，第八裝甲旅的作戰能力毋庸置疑。“梅卡瓦6”型主戰坦克量產後，第二個裝備的就是第八裝甲旅，而名聲在外的第一八八裝甲旅第三個列裝，第一步兵旅與第二步兵旅排在更後面，由此可見第八裝甲旅的地位。
問題是，“梅卡瓦6”型主戰坦克是為防禦而設計的。
在過去的二十個小時內，第八裝甲旅已經在西奈半島上挺進了將近三百公里