事實上,中國動用的確實是戰略空運力量。
只不過,這次只用了一天。
到三十日夜間,中國陸軍還沒有動靜,很多人都認為,杜小蕾只是口頭承諾,多半不會兌現。
結果,三十一日,中國空軍的戰略運輸機群全面出動。
在這一天之內百八十架大型電動運輸機出動近千架次,完成了空運第一三八集團軍的全部工作,除了空運五萬多名官兵之外,還空運了數千輛地面戰平臺、上萬臺軍用車輛與一支陸軍航空兵聯隊的全部地勤保障裝置,總運輸量高達二十四萬噸。用一個更確切的數字來說,投送量達到了一十四億噸每公里。
這是個什麼概念?
美國空軍戰略運輸機群的日投送能力,還不到十億噸每公里。
按照美軍的戰略空運標準,在一天之內,把一支一萬六千人左右的師級軍團空運到五千公里之外就是極限了。
這次,中國空軍在一天之內把一個集團軍空運到了五千多公里之外
當然,這兩套標準有所差別,即美軍的空運貨物中,包括了一個師作戰一週所需的數萬噸物資,其中僅燃料就多達兩萬噸,而裝備了地面戰平臺的中**隊,根本不需要使用化石燃料。
即便如此,中國空軍的戰略空運能力仍然是美軍的一點五倍。
當然,這歸功於運力強大的大型電動運輸機,還歸功於周密的前期準備。
在空運開始前,中國空軍就已採取行動,向伊朗的六座大型空軍基地運送了十二套以聚變核反應堆提供能源的充電裝置,每次能為二十四架大型電動運輸機充電,確保運輸機群不至於在機場耽擱太久。
更重要的是,在過去兩個月裡,空軍新增了一百多架大型電動運輸機。
這些運輸機,很大一部分在戰爭爆前就下線了,只是還沒完成驗收測試,所以沒有參與之前的作戰行動。
根據戰後披露的資料,在二零五二年的最後兩個月,中國的大型電動運輸機產能依然非常有限,月產量不到三十架,在二零五三年才達到每月一百二十架,並且在二零五四年達到了每月三百架的最高值。
顯然,大型電動運輸機擁有幾乎無限的潛力,只是還沒有被挖掘出來。
這場舉世震驚的戰略大空運,差點改變了第三次世界大戰的程序。
根據戰後披露的資料,三十一日夜間,在得知第一三八集團軍已經到達伊朗,而且主力部隊就在德黑蘭附近的訊息後,俄羅斯總統差點取消了定於幾個小時後開始的進攻行動,只是最終沒有這麼做。
以當時的情況來看,俄羅斯總統也有所顧慮。
要知道,他已經答應了美國總統,將按時動地面進攻。
即便在三十一日夜間,俄羅斯總統後悔了,因為他是在斷定中國無法及時把部隊派到伊朗的情況下,才向美國總統做出了保證,而實際情況卻與他想的截然相反,可是俄羅斯軍隊不進攻的話,美俄關係就將出現問題。
更重要的是,這個時候,主動權已經不在俄羅斯手上了。
在俄軍開始轟炸伊朗、伊朗向俄羅斯宣戰、隨後跟中國結盟之後,中國向俄羅斯宣戰只是時間上的問題。
也就是說,以當時的情況,就算俄羅斯不攻打伊朗,中國也會向俄羅斯宣戰。
事實上,就在俄羅斯軍隊跨過邊境線進入伊朗之後幾個小時,黃瀚林就在北京正式向俄羅斯宣戰,隨後中**隊就動了進攻。
在這個節骨眼上,不是美國必須依靠俄羅斯,而是俄羅斯必須依靠美國。
顯然,俄羅斯總統不能食言。
二零五三年一月一日,德黑蘭時間凌晨四點,在經過了兩個小時的炮火準備後,俄軍跨過亞塞拜然與伊朗的邊境線,兵分兩路,一路沿裡海海岸線南下,一路跨過阿拉斯河、從亞塞拜然地區向南推進。
不可否認,俄軍的進攻兵力非常龐大。
當天凌晨,就有四個師與六個旅、大約十萬名俄軍越過了邊境線,而在後方,還有近四十萬俄軍嚴陣以待。
問題是,俄軍的作戰計劃並沒根據實際情況做出調整。
雖然早在好幾年前,俄軍總參謀部就著手製訂了攻打伊朗的作戰計劃,而且考慮到了中國有可能出兵干預,但是這些作戰計劃本身就存在很多問題,特別是沒有考慮到當前的實際情況,即第三次世界大戰的背景。結果就是,在大戰爆後,俄羅斯當局只對作戰計劃進行了有限的修改。
相對而言,