了第一次攔截行動。
當時，有十四艘船隻遭到攔截，其中六艘第三方船隻在接到警告之後都轉向駛往其他國家的港口，只有八艘懸掛印度國旗的船隻沒有理會，結果在天亮之前，特遣艦隊在出三次警告無果之後，出動戰鬥機將其全部擊沉。天亮後，特遣艦隊派出的搜救飛機，救起了這八艘商船上的兩百多名船員。
到了十九日白天，特遣艦隊在繼續轟炸印度本土的時候，又攔截了十多艘商船。
在這裡面，有四艘印度籍商船被特遣艦隊俘獲，其中三艘商船上運載了違禁品，隨後四艘商船都被押往瓜達爾港。
按照中國國防部公佈的禁運措施，所有印度籍商船都將遭到扣押。
中國正式進行戰略封鎖，等於把皮球踢到了美國腳下。
在十九日，特遣艦隊至少攔截了七艘懸掛美國國旗的商船。雖然沒有生衝突，這些船隻都在接到警告之後轉向離去，沒有挑戰特遣艦隊的決心，但是對美國政府來說，這無異於限制了美國船隻的自由航行權。
美國東部時間十九日上午，美國總統就表電視講話，強烈譴責中國的封鎖行為，要求中國立即停止戰略封鎖，不得妨礙與危害在公海上自由航行的美國船隻，愈加不得對美國船員的人身安全形成要挾。
當然，這只是抗議。
在公佈戰略封鎖措施的時候，中國就已經劃出了交戰海域，即沿印度海岸線向外延長兩百公里，都為中印交戰區域。按照國際法，中立國船隻應該避免進入交戰區域，而不是以身犯險。
如此一來，美國要想維護自由航行權，先就得在法理上做文章。
說得間接一點，就是證明中國的戰爭行為違反了國際法。
問題是，這幾乎是不可能的事情，因為中國已經向印度宣戰，而且是印度先偷襲了在公海上航行的中國艦隊，即先向中國動戰爭，中國只是進行軍事反擊，因而有足夠的理由劃分戰區，對印度進行戰略封鎖。
只需中國的戰爭行為沒有違反國際法，中立國就應該遵守國際法，並且為任何違反交戰原則的行為承擔責任。也就意味著，即便中國艦隊扣留、以至擊沉違反了交戰原則的中立國船隻，也沒有違反國際法。
明顯，中國已經在禁運上做出了嚴峻讓步，沒有間接攻擊進入封鎖海域的中立船隻。
只是，中國的封鎖並不完全。
說白了，特遣艦隊只有四艘航母，而且印度空軍與印度海軍沒有完全喪失戰鬥力，也就無法分散行動，而一支艦隊根本不可能封鎖整個印度。要等到印度空軍完全完蛋之後，特遣艦隊才能分散成兩支或者四支艦隊，也才能同時從東南西三個方向上封鎖印度，阻止所有船隻與飛機前往印度。
僅在十九日，就有三十七艘商船進入印度港口，比遭到攔截的還要多
這些船隻，為印度送去了一百五十萬噸貨物，其中百分之六十為禁運貨物，包括一批陸軍用的彈藥。
當然，這些船隻也主要駛往印度的東部港口。
以當時的情況，隊不是不能攔截這些船隻，至少能夠出動戰鬥機，在必要的時候還能將其擊沉，但是方沒有這麼做，主要是戰略封鎖行動剛剛開始，如果間接攻擊第三方船隻，會形成不良影響。
等到封鎖全面開始之後，再加大封鎖力度，才能讓其他國家逐步適應。
也正是如此，美國沒有停止對印援助行動。
到了二十日，美國出動了近兩百架大型運輸機，其中六十架部署在迪戈加西亞，其他全部部署在澳大利亞。從當天下午開始，這些運輸機就裝上武器裝備，連續飛往印度，為印度輸送軍事物資。
根據戰後公佈的資料，僅在二十日，美國的運輸機就為印度送去了四十八輛坦克、一百二十門大口徑火炮、四千多噸彈藥與大量用來修復受損裝備的裝置，特別是陸軍主戰裝備的零部件。
接下來的三天之內，總共二百四十架美軍運輸機以每架每天出動三個架次的頻次，向印度運送作戰物資。到二十三日，美國總共向印度運送了四百多輛主戰坦克、六百多輛裝甲戰車、三百多門自行火炮與火箭炮、總計五萬六千噸彈藥與三萬噸零部件，總運輸量過了十萬噸。
二十三日夜間，美國的快運輸船隊到達維沙卡帕特南。
這支船隊總共有二十四艘大型快運輸船，總載重噸位高達五百萬噸，總共為印度送去了近兩千輛主戰坦克、三千多輛裝甲戰車、一千八百餘門自行火炮與火箭炮、二百四十萬噸作戰物資。