沒能找到大規模量產的方法，只是以實驗室試製的方式，生產出了足夠組裝一輛底盤的燃料電池，並且根據試製測出的資料，向陸軍遞交了總體設計方案。
按照衡泰集團提交的方案，底盤不包含裝甲部分的總質量能控制在十四噸以內。
毫無疑問，這是一個非常了不起的成果，也足以讓陸軍下定決心。
要知道，如果衡泰集團的方案沒有太大的偏差，反裝甲型號的總質量肯定不會過五十噸。當時衡泰集團沒有提交詳細的設計方案，但是陸軍利用底盤設計方案，對各種作戰平臺進行了估算。
可以說，衡泰集團方案的最大成功之處就是採用了綜合電力系統。
到了年底，衡泰集團向陸軍交付了第一輛底盤，供陸軍進行效能測試。
必須承認，這輛底盤足夠先進。
當時，在配重五十噸、採用履帶行走機構的情況下，最大公路度達到了每小時八十五公里、最大越野度為每小時五十五公里，公路最大行軍里程為八百四十公里、越野最大行軍里程為四百六十公里，爬坡能力達到了百分之四十二。更重要的是，在耗盡電能後，使用專用充電裝置，能在十五分鐘內補充百分之八十的電能，全充電時間也只有兩個小時，而使用民用電網的話，補充百分之八十的電能只需要四十五分鐘。至於可靠性，連續行軍三萬六千公里沒有出重大故障。
如果能夠量產，這絕對是陸軍作戰平臺的理想底盤。
事實上，只要解決了底盤問題，其他作戰模組根本不是問題。
在二零四一年初，北方重工下屬的槍炮集團就研製出了三十五毫米線圈電磁炮，測試時的炮口能量達到了三十六兆焦，比一百四十毫米電熱化學炮提高了百分