能夠駕駛戰鬥機作戰的飛行員（這基本上是國家儲備能力的極限，因為退役飛行員要想保持技能，唯一的辦法就是加入民航系統，成為民航飛機的駕駛員，或者飛行教練，如果長期不與飛機打交道，2年之後就不再適合飛行，而像共和國與美國這樣的航空大國，民間航空領域最多也就只能容納3萬多名冗餘人員，再多的話，肯定會對民航系統造成影響，和平時期也難以推廣）。但是戰爭爆發後，這些儲備人員不可能立即上手。別的不說，共和國在2057年的主力戰鬥機就與2050年時的主力戰鬥機不一樣，因此應徵入伍的預備役飛行員肯定需要時間去熟悉新的戰鬥機，以及新的作戰戰術。因為有比較紮實的基礎，加上預備役飛行員每年都有大約100個小時的訓練時間（正規部隊飛行員的年均訓練時間已經由21世紀初的300個小時提高到1000個小時，這主要是戰鬥機普遍採用螺旋磁感應推進系統，不再消耗昂貴的航空燃料，飛行成本大大降低），所以適應性訓練只需要200到300個小時，也就是平均2個半月，而訓練內容也以掌握新戰術為主。
問題就在這裡，訓練週期不算長，可是訓練設施並不多。
拿共和國海軍航空兵來說，到2058年5月初只有4支專門用來強化預備役飛行員作戰技能的航空訓練大隊（和平時期只有2支），按照每個大隊72架教練機、每架教練機能夠同時培訓3名飛行員，且飛行員的訓練合格率在95％左右，那麼1個大隊在一個訓練週期內也就只能培訓200名合格飛行員。按照2個週期計算，到塞班島登陸作戰時，海航最多培訓了1600名戰鬥機飛行員。考慮到塞班島為主要戰場，將8成飛行員派過去，也就只能補充大約1300名飛行員，而在塞班島登陸作戰期間，共和國海軍航空兵損失的戰鬥機飛行員在2000名左右（包括傷員）。
由此可見，共和國海軍航空兵培訓飛行員的速度比不上損失速度。
類似的情況在美國海軍也存在，即損失的飛行員要比損失的戰鬥機多，而補充飛行員要比補充戰鬥機更加困難。
有人將塞班島登陸作戰當成太平洋戰爭中第一次用鮮血與生命堆砌成的戰鬥，與航空兵的慘重損失不無關係。
問題是，與陸戰隊的損失比起來，航空兵的這點損失就算不了什麼了。
雖然前面已經提到，共和國陸戰隊依靠“蜂群戰術”出敵不意的登上了塞班島，並且迫使美軍撤出塞班市，退守塔波喬山，輕而易舉的獲得了登陸場，並且在佔領塞班市之後獲得了供運輸艦卸貨的碼頭。但是在隨後的戰鬥中，共和國陸戰隊的官兵怎麼也沒有想到，之前還那麼不堪一擊的美軍陸戰隊竟然振作了起來，而且爆發出了非常驚人的戰鬥力。更加重要的是，塞班島是一座面積接近200平方千米，南北長20多千米、東西寬近10千米的“大島”。全島最高的塔波喬山海拔大約470米，是一座由火山噴發形成的山脈，或者說是一塊巨大的花崗石，加上美軍修建了貫通全島、四通八達、無處不在地下坑道，攻佔塞班島就不再是“熱帶島嶼七日遊”那麼輕鬆的事情了。
共和國陸戰隊上島的第二天，也就是5月10日，傷亡數字就超過了500。
要知道，在第一天的戰鬥中，傷亡官兵還不到100人！
5月13日，隨著第二個陸戰旅的先頭部隊到達塞班市，率先登陸的第1陸戰旅的2個營開始向南面的塔波喬山推進。
2萬多名共和國陸戰隊官兵的噩夢從此開始了。
南下進攻的第一天，1500名陸戰隊官兵用了近10個小時，前進不到500米，就在美軍的頑強阻擊下，準確的說，是在美軍依託地下坑道系統建立的防禦陣地面前停了下來，並且把推進的希望寄託在了火力支援上。
隨著夜色降臨，應召而來的火力支援艦隊粉墨登場。
針對美軍防禦陣地的炮火打擊持續了整整一個晚上，6艘火力艦與伴隨行動的10多艘戰艦總共向面積不到20平方千米的美軍陣地投擲了大約2萬噸彈藥，其中兩成是按照陸戰隊提供的目標資料進行的精確打擊。
問題是，當陸戰隊在天亮後再次前進的時候，從地下鑽出來的美軍再次成了攔路虎。
5月14日下午，火力支援艦隊再次趕到，又用密集得如同暴風雨的炮彈與導彈將美軍防禦陣地從頭到尾耕犁了一遍。
不得不承認，美軍在修建地下防禦工事的時候，非常捨得。
根據戰後實地考察，美軍幾乎用專門鍛造的裝甲鋼板加固了