隨著經濟走好，數以百萬計的美國人從中獲益。對韋斯特伍德來說，弗雷德裡克任職8年的最大貢獻是資助科研機構成功開發出先進蓄電池，為美國經濟注入了活力。
雖然共和國及時調整策略，提前向市場投放6級與8級複合蓄電池，但是憑藉領先於歐洲的電池技術，美國產品在國際市場上佔了一席之地。以汽車產業來說，隨著獲得擁有自主智慧財產權的先進蓄電池，“福特－克萊斯勒汽車公司”（2家汽車公司在2021年合併）不但佔據了58％的美國市場，還在歐洲獲得了27％的市場份額，成為全球僅次於“上海一汽集團”（2022年上海汽車公司與一汽集團合併）與“吉慶東風長安集團”（2022年，吉慶汽車集團先後吞併東風汽車集團與長安汽車公司）的世界第三大汽車生產商。
韋斯特伍德上任之前，弗雷德裡克已經將美國的基礎建設提上日程安排。
為了加快電動汽車的推廣普及速度，美國聯邦政府與50個州政府將在2030年之前總共投入15000億美元，以商業貸款的方式資助“美國能源集團”、“美國電力集團”與“美國新興電能集團”在全美建設萬家充電站，對全美電網進行全面改造（電動汽車對電網穩定性的要求非常高），加快聚變核電站的建造速度與建設規模，加快基礎建設度，為美國經濟注入了新的活力。
韋斯特伍德上任後，提出“北美戰略”。
配合該戰略，美國先後與加拿大、墨西哥達成協議，在“北美自由貿易區”的範圍內普及推廣電動裝置，改造電力網路，共建共享電力資源。
對韋斯特伍德來說，真正的麻煩來自太平洋對岸。
美國提出“泛北美戰略”的時候，時任共和國元首的趙潤東在“南海周邊經濟共同體”成立大會上向緬甸、寮國、越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞元首與首腦提出“中國－中南半島區域經濟基礎網路”的構想，透過統一各國的基礎建設標準，促進各國在經濟領域內的交流與合作。
王元慶上任後，在“中國