似乎雙方都打累了，或者厭煩了你來我往的戰鬥，在黎明到來前的半個小時，交戰雙方同時停止了作戰行動，進攻的第九戰鬥單位戰鬥旅主動向北迴撤了30千米。防禦的以軍第118裝甲旅與第5步兵旅也沒趁機發起反擊。
戰場上突然安靜了下來，不是什麼好事。
事實上，戰鬥並沒停止，只是由地面轉到了空中。
當天上午，共和國與美國的空中力量就在敘利巫上空交手20多次，雖然各有勝負，但是每次空戰的規模都不大。
開戰之後，雙方都在拼命爭奪制空權。
在最初幾天，共和國與美國都按照傳統的空中作戰理論，即集中優勢兵力，首先奪取制空權，再進行空中打擊。
顯然，傳統戰術思想受到了考驗。
不是說優先奪取制空權的戰術有問題，在空天打擊實用之前，制空權仍然是佔領戰場制高點的關鍵所在，奪取制空權絕對至關重要。問題是，與以往的戰爭相比，中東戰爭有很大的特殊性。別的不說，美國空軍的主力全都部署在戰場以外，共和國空軍的主力也部署在遠離美軍打擊範圍的地方。也就是說，無法透過打擊對方空軍基地的方式來奪取制空權，只能在空戰中對付對方的戰鬥機。因為雙方重型制空戰鬥機的效能在伯仲之間，加上重型制空戰鬥機非常昂貴，即便是超級大國，也不可能在和平時期大批次採購，而在戰爭打響後才緊急訂購，肯定趕不上戰爭消耗，所以幾天的戰鬥下來，共和國與美國的重型戰鬥機都損失慘重，在新訂購的戰鬥機交付之前，都無力掌握全部制空權。
受此影響，雙方都調整了空戰戰術。
從7日開始，共和國空軍就把重點放在了護航上，即由重型制空戰鬥機為執行打擊任務的多用途戰鬥機護航。共和國海軍也改變了戰術，除了留下足夠的防空戰鬥機之外，也讓重型戰鬥機主要擔任護航任務。也就是說，共和國軍隊不再刻意奪取制空權，將保證空中支援放在了首要位置上。
美國空軍與海軍也在同一天做了類似的調整，把空中支援放在了首要位置上。
正是如此，9日上午的空中戰鬥，幾乎都是“遭遇戰”。
準確的說，是在特殊環境下的遭遇戰。
按照共和國空軍在戰後公佈的相關資訊，調整了作戰戰術之後，重型制空戰鬥機除了為執行攻擊任務的多用途戰鬥機護航之外，還將接受所在防空管制區域的指揮。即根據預警機或者地面指揮站提供的資訊，前去攔截敵機。如此一來，重型制空戰鬥機不但要扮演護航戰鬥機的角色，還要扮演截擊機的角色。
事實上，也只有這樣，才能最大限度的發揮重型制空戰鬥機的作戰能力。
因為前幾天的損失非常慘重，在兵力有限的情況下，誰能有效發揮部隊的戰鬥力，誰就能在空中戰鬥中佔據優勢，所以戰術上的調整，幾乎都是針對制空戰鬥機的，而且都是為了提高制空戰鬥機的作戰效能。
這種戰術調整，對空戰戰鬥，乃至戰鬥機的使用都產生了很大的影響。
根據美國空軍在戰後公佈的一些資料來看，到了戰爭後期，美軍的所有輕型與中型多用途戰鬥機在執行非制空任務的時候，就不再攜帶中程攔截導彈了，有的時候甚至不再攜帶格鬥導彈。原因非常簡單，面對擁有效能強大的主動防禦系統的重型制空戰鬥機的時候，如果不能一次發射足夠多的導彈，攔截導彈與格鬥導彈的作戰效能幾乎為零，甚至不如戰鬥機上的機關炮頂用。
當多用途戰鬥機丟下了自衛用的導彈，變化的不僅僅是作戰用途。
從某種意義上講，中美空中力量的這次交手，為今後的空軍建設指明瞭方向，即在技術引領的戰術變革時代，空軍的作戰飛機將再次以側重某一種效能，並且以該效能來確定戰機的性質，戰鬥機就是戰鬥機、攻擊機就是攻擊機、轟炸機就是轟炸機，風光了數十年的多用途戰鬥機肯定會被淘汰。
有人在說這是退步，而有人則認為這是返璞歸真。
回顧空中力量的發展歷程就能發現，在勢均力敵的情況下，作戰飛機都有非常明顯的效能側重。只有在某個國家取得了絕對霸主地位的情況下，多用途戰鬥機才是空中力量的主宰。
造成這一現象的原因很簡單，即在絕對霸權下，象徵霸權的空中力量很難受到挑戰。
20世紀90年代初到21世紀10年代末，美國在近30年的時間內，擁有獨一無二的絕對霸權，美國空軍打遍全球無敵手。某些時候，就連美國海軍航空兵與陸戰