和國迅速超越日本與韓國，成為全球第一大造船國。隨著電力革命爆發，造船業進入一個嶄新時代。2030年之前，共和國仍然是全球第一大造船國，由共和國建造的各類電動船舶（包括混合動力船舶）航行在全球各大海洋上，巔峰時期，共和國在全球造船業中所佔的份額超過了40％。隨著技術飛速發展，特別是模組化建造技術由軍用艦艇建造領域進入民用船舶建造產業，共和國的造船業開始萎縮。雖然表面上看起來，大量船舶的建造訂單落入了其他國家的造船廠手中，共和國的造船廠只能依靠軍隊的訂單維持運作，但是本質上，共和國仍然是第一大造船國，因為電動船舶的核心技術仍然掌握在共和國手中，透過出口成品或者專利的方式，共和國的造船廠根本不需要為生計發愁。
阿根廷政府在這個時候加大對造船業的扶持力度，無疑正好趕上了最佳時機。
航空製造業的情況也比較類似，雖然電動飛機的大規模使用，使全球航空製造業的格局發生了重大變化，但是在掌握了核心技術之後，共和國正在透過零配件轉包的方式，逐步將技術含量不高的製造業轉移到國外，只在國內保留最重要的核心產業。按照造船業的發展模式，不出10年，共和國的企業就將逐步淡出航空製造業（準確的說，應該是民用飛機的組裝業務）。
當然，阿根廷政府扶持造船業與航空製造業的根本目的還是為了國防建設。
根據軍情局提供的情報，在如同雨後春筍般冒出來的阿根廷造船廠中，只有4家造船廠具有建造與維修軍用艦艇的資質，其中位於布蘭卡港的聖何塞造船廠的規模最大，具有建造大型水面戰艦的能力，而位於羅薩里奧的聖薩爾瓦多造船廠是阿根廷唯一能夠建造與維修潛艇的造船廠。雖然按照軍情局的說法，阿根廷的造船廠最多隻能按照共和國提供的設計圖紙建造大型戰艦與電動潛艇，而且艦艇上的關鍵裝置需要從共和國進口，並不具備真正意義上的造艦能力，但是受海軍建設週期的影響，也不可能在戰爭期間建造戰艦，對阿根廷海軍來說，這幾家造船廠最大的意義就是維修艦艇的能力。
相對而言，阿根廷空軍就要幸運得多了。
不管阿根廷海軍有多麼大的雄心壯志，在收復馬島的軍事行動中，唱主角的肯定是空軍，而不是海軍。
事實上，在阿根廷的軍事力量中，最受照顧的就是空軍。
早在10多年前，也就是從共和國採購了第一批J…14AA戰鬥機後不久，阿根廷就花費巨資從共和國引進了J…14戰鬥機的生產線，購買了200架的生產許可證，J…14AA大規模服役後，由阿根廷空軍出資，根據阿根廷空軍提出的戰術需求，對J…14AA戰鬥機進行全面升級改進，使其成為了四代半，也就是J…14EA戰鬥機。其他方面，阿根廷空軍的裝備也非常先進，比如大部分國情相似的國家都購買KJ200之類的中小型預警機時，阿根廷空軍卻從共和國採購了KJ2000（後來還採購了KJ…21）；又比如，在沒有多大必要的情況下，阿根廷空軍花費數十億元從共和國購買了一批大型加油機。可以說，即便在經濟出現困難時，阿根廷政府也對空軍的要求呼之必應。
在此基礎上，塞隆沒有理由不全力支援空軍。
根據軍情局提供的情報，阿根廷的3家飛機制造公司都有能力維護軍用飛機，其中位於科爾瓦多的聖路易斯飛機公司不但承擔了J…14系列戰鬥機的組裝工作、還具有維護各類戰鬥機的能力。位於聖菲的聖馬丁航空裝置公司具有維護各類教練機與直升機的能力，而在聖尼古拉斯則有整個南美洲地區唯一能夠維護大型飛機的廠房。也就是說，即便阿根廷在戰爭期間遭到封鎖，只要廠房不被炸燬、儲備的零備件沒有用光，阿根廷空軍的作戰飛機就能升空作戰！
除了今對海軍與空軍的需求加大了在造船業與航空製造業上的投入之外，塞隆還做了另外一件非常重要的事情，那就是建立“純正”的軍火工業，也就是生產武器彈藥的軍事工廠。
當然，這是阿根廷的“最高國家機密”。
按照軍情局提供的資料，2033年，塞隆還未宣誓袁職的時候，與軍隊關係密切的幾個大家族竟在秘密籌劃建設彈藥廠，力爭儘早讓先進彈藥國產化。4年下來，由這幾個大家族成立的彈藥廠都已投產。毫無疑問，這幾家彈藥廠的名號都不是“彈藥廠”，而是打著“精密裝置製造公司”、“特殊器材製造公司”、“聯合進出口公司”、“資源勘探公司”等等騙人的旗號。
事實上，如果不是為