。雖然在極端環境下，空降153旅的優秀傳統能夠成為戰士的精神支柱，但是在有條件的情況下，沒有多少官兵願意像李東石當年那樣，躲在坑道里抗擊武裝到牙齒的敵人。
這是進步，還是退步？
李東石搞不清楚，他只是不希望官兵的情緒受到影響，因為誰也說不準空降153旅能夠在什麼時候完成作戰任務。
按照計劃，運輸機群將在21點30分左右再次到達。
也就是說，在接下來的6個小時內，2個工程營的官兵必須創造一項新的戰爭紀錄！
卷十 龍騰九天 第59章 左右開弓
在6個小時內修建一座能夠供Y…16A這樣的大型運輸機起降的野戰機場，對任何一支軍隊的工程部隊來說，都不是一件輕鬆的事情，甚至可以說，在很多人看來，完全就是不可能的事情。
用預製件敷設跑道，用集裝裝置搭建野戰機場所需的基礎設施，不是高科技，第二次世界大戰的太平洋戰爭中，美軍就在島嶼爭奪戰中大量使用該方式建立野戰機場，讓航程有限的作戰飛機能夠儘量靠前部署；轟炸日本本土的時候，美軍在塞班島、琉黃島上建立了多處野戰機場，除了用來支援護航戰鬥機之外，還可以讓帶傷返航的戰略轟炸機降落，增強了轟炸力度。
問題是，歷史上沒有任何一支軍隊在6個小時內搭建好1座野戰機場。
如果沒有把握，裴承毅不會讓空降部隊的工程兵去執行完成不了的任務。要知道，如果運輸機群不能儘快將更多的作戰部隊送往前線，進攻西里古裡的戰鬥就將受到影響，整個作戰行動也將受到牽連。作為前線總指揮，裴承毅沒有任何理由讓作戰部隊去冒險，更沒有任何理由拿自己的前程去冒險。
實際上，早在藏南衝突之後，共和國陸軍就考慮到了修建野戰機場的事情。
當時，為了奪取前線機場，讓運輸機載著部隊進行機降，空降152旅不得不冒險攻打由印軍嚴密守衛的空軍基地。可以說整個藏南衝突中，空降部隊攻列印度空軍基地的損失最為慘重。傷亡不是主要問題，戰爭肯定有傷亡，由此導致的風險卻讓陸軍無法承受。換句話說，如果空降部隊沒能順利奪取印度空軍基地，後面的作戰行動就無法展開，整個作戰行動也就無法取得成功。
無法奪取敵人的空軍基地，只能設法建立野戰機場。
2032年，陸軍野戰機場預製件專案公開招標，經過兩輪競爭，最終一家名為“川宏實業”的民營企業勝出，得到了總價值口12億元的合同。讓人覺得不可思議的是”川宏實業在軍火生產領域並不知名，甚至從未參與過軍火生產，只是一家以製造建築裝置與建築材料的中型民營企業。川宏實業能夠中標，靠的不是走後門，也不是給了陸軍多少回扣，而是其提交的設計方案最能滿足陸軍的需求。
因為參與競標的還有如同中重集團這樣的軍火巨頭，所以在國防部宣佈川宏實業中標之後，中重集團等3家參與競爭的企業表示不服，要求重新招標。這事還鬧到了全體代表大會，國防部不得不在2032年底再次招標，最終贏得合同的仍然是川宏實業，而且合同金額由12億增加到了18億，新增的6億中有2億用於設計研製，另外4億則以委託的方式由川宏實業擴大生產規模。
川宏實業的設計方案並不複雜，主要利用的就是最流行的建築設計技術。
野戰機場中最重要的跑道預製件按照同樣的介面標準制造，用耐磨材料製造（主要成分與輪胎差不多，只是針對軍用飛機的特性進行了改進），每段長50米、寬11米（根據運輸機貨盤的大小，也可以為16米），卷製成型，裝入長11米（或者16米），寬高均為1米的標準貨箱，再由飛機運送。
到達前線之後，工程人員只需要拆開貨箱，就能非常方便的將跑道預製件鋪設在地面上。為了加快鋪設速度，川宏實業還開發了一種專門的填充材料，在敷設跑道之前，工程人員不需要對地表進行嚴格平整，只需要在簡單平整（由大型壓路機進行碾壓）之後，用遇到空氣後就能迅速凝固的填充材料進行初次鋪設，然後能將具有一定彈性的跑道預製件鋪設在帶有粘性的填充材料上。按照陸軍在驗收後做的測試，3名工程人員能在15分鐘之內鋪設好一段15米長的跑道。因為兩道工序可以同時進行，所以在人手足夠（大約2個工程營的700多名官兵）的情況下，鋪設1200米長、55米寬的跑道所用的時間不會超過5個小時。更重要的是，跑道預製件可以回收再利用。因為跑道