國鐵路約15000公里。其中，我就修建了一萬公里。受歐戰影響，這一過程不得不陷入低谷。否則，還要多一些兒。
其後，在歐戰中大發橫財的中國，在內戰結束後，以更大規模開始投資。只是這一時期，由於戰事的影響，政府修建的主要是鐵路複線。1919年，中國鐵路開工了5000公里，基本是以董氏為首的私人鐵路。
在獲得美日鉅額貸款後，政府投資的規模前所未有。1920~1921共有12000多公里鐵路開工，政府就佔了七千多公里。但是，隨之而來物價的上漲，進口增加，以及國內災害，使我再次放緩了鐵路建設。
從1922年起，政府每年只投資修二三千公里鐵路。也就是說，除了必要的哈薩克鐵路外，中國政府每年基本不再向鐵路投入資金。我轉而把資金大量投入到水利設施建設上。
1927年以後，政府就基本不投資修建鐵路，也減少了對水利設施、公路設施、水電設施等基礎建設投入。
1927年年初，中國政府的負債總額，累計超過了七十八億元。請注意，這是淨負債，而1918年中國還擁有債權18億多。如今每年需要償付的利息，就接近四億元。我每年都是大力發行債券，並用其中籌集資金的半數以上，支付債券利息及到期債券。得到財政部警告後，這一陣會有眾多的國債到期，我只好暫緩了基礎建設，先還還債。
故1928~1929年以後，中國的基礎建設基本處於停滯期。停滯不等於沒有，只是基礎建設投資佔政府開支不足5％而已。相對起初動輒超過百分之五十，及二十年代中期的百分之二三十，基本建設投入是少了很多。
在1922後的這一時期，私人投資修建的鐵路多半還要多一些兒。不過，隨著董氏投入的減少，加上投資收費公路的利潤回報更多，每年開工的私人鐵路，也逐漸減少穩定在二三千公里左右。
1922年，蒙古水壩一期工程完工，開始二期工程。
因為西北地區連續乾旱，蒙古水壩二期工程選擇的是西線輸水管路。1924年完工後，蒙古水庫每年向西北輸送水40億立方米以上，極大的緩解了西北地區的乾旱。黃河的流量在連續五年減少後，稍微增加了一點兒。
長江、黃河、黑龍江等河流上眾多水庫，也是這一時期修建的。大型水利水電工程有青銅峽、龍羊峽、劉家峽、鹽鍋峽、八盤峽、小浪底、小豐滿、北海水庫、葛洲壩、丹江口……並廣泛發展農田水利，大力進行水土保持、河道整治……在後來的四川大旱、西南大旱及各水旱災害中，水利建設對減輕災情，起到了重要作用。
到1929年為止，對比1917年產值，中國的農業生產總值增加了230％，約234億元；工業產值增加了550％，達350億元。其中輕工業產值增加了十一倍半，重工業增加了兩倍半。工業產值約佔國民生產總值的59％，農業產值佔41％，中國已經成為一個工業國家。
同期，美國工業產值增加了120％。這樣一來，中國的工業產值佔美國工業產值的16％強，約佔世界工業產值的7％，排在世界第五位。
世界第一是美國，佔世界工業比重的46％；然後是英國排在第二，佔世界工業比重8。4％；德國佔世界工業比重8。1％，為季軍；法國佔世界工業比重為7。4％。就像德國很快就會超過英國一樣，我們很快會超過法國。日本排在第六位，但日本只佔世界工業比重2。7％。
中國的主要工業資料中，生鐵年產量2570萬噸，鋼年產量2780萬噸，煤炭產量37210萬噸，發電量為172億度，汽車年產量109萬輛，原油年產4000萬桶。鐵路通車裡程61053公里，擁有汽車610萬輛，公路45萬公里——其中大半是新建的收費公路。在鋼、鐵、紡織、化工、電子、汽車、有色金屬等產業上，均名列前茅。“甲殼蟲”汽車在歐美，特別是歐洲廣受歡迎。
與此同時，美國對中國的出口總額，比1920年增加了一點七倍，日本也增加了一點三倍。同樣，中國對兩國的出口額也增長了一倍多。由於在紡織等勞動密集型產業上的優勢，及汽車和化工上的技術領先，中國連續多年保持貿易順差。在1925年以後，中國每年的貿易順差都有二三億元。
中美之間的交往，隨著貿易的發展而日益頻繁，許多美國的生活方式，被傳播到了中國，或者反向傳播到美國。其中，商業行為最為敏銳，分期付款等信貸消費迅速在中國的年輕人中流行起來。到