這其中只有採埃孚集團的人穩坐釣魚臺，以為早在去年他們就已經在北京設立了辦事處，當然，如果可能的話，在中國建立一個分公司也不是不可能的事情，要知道早在80年代初，當裝配有采埃孚變速箱的幾千臺梅塞德斯賓士卡車被引進到中國東北新疆自治區的油田時，採埃孚集團就開始悄然進入中國。
採埃孚集團在中國已經擁有優良的客戶群體，包括上海大眾、上海通用、一汽集團等等。產品廣泛應用於轎車、客車、卡車、輪船和工程機械類車輛。而目前採埃孚集團在中國還沒有什麼特殊的競爭對手。
林德公司在聽說歐寶以及採埃孚集團這幾個公司竟然集體派人去了斯圖加特後，也開始有了意向，雖然不知道是什麼原因，但也派了個副總過去，最後打聽到是一箇中國的城市在這裡進行招商引資，馬上向總部彙報。
要知道林德在工業和農業機械方面已有很長的歷史，而中國顯然是一個農業大國，如果能借此打通中國的關係說不定能使集團的業務有很大的增長。
張國棟不知道後來究竟有哪幾個公司和廣州市政府簽訂和合約，或者說達成了合作臆想，反正一個城市肯定不可能會有兩家大的汽車生產商這是肯定的，類似於採埃孚集團這種生產汽車配件的還好一點，反正他們是面向說有汽車生產商的。而如果歐寶落戶於廣州的話，那後世大名鼎鼎的廣州本田恐怕就要夭折了。
其實80年代的時候中國已經邀請日本汽車進入中國市場了，可是因為政治原因和歷史遺留問題，當然，也可能是因為美國主子的阻攔，日本人根本就不屑進入中國市場。只是到了90年代，看到德國車以及美國汽車在中國市場上取得了巨大的成功後日本人才坐不住的。到了98年本田和豐田才開始進入中國。
而日本也不是什麼好東西，一直一來他們遵循的都是第一等的東西銷往歐美等發達國家，這本也無可厚非，歐美等國家對汽車的安全性等要求都比較高一點，但是日本人將第二等的產品留給國內使用，只有第三等產品才銷往中國等亞洲國家。而這些第三等產品往往意味著安全性係數比第一等產品或第二等產品低了不是一個級別。所以才會出現後世什麼日本車經常在華召回多少多少輛了。
而相對來說，德國人還是要實際一點，雖然也防了中國一手，但那是防在技術洩漏上，並沒有說零件還要分個三六九等。
可讓張國棟沒想到的是，正是這次廣州的招商引資，竟然使得日本汽車進入中國提前了9年，並由此造成了一股持續不斷的投資中國的熱潮。！~！
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第二百六十章：OpenSource的邀請
經過三天的磋商，雙方就加深彼此的合作，建立戰略合作伙伴關係達成的一致性意見，張國棟覺得這些還不是最重要的，因為曼海姆是一座大學城，所以他試探性的提出了雙方互派技術人員在彼此的學堂學習的建議，沒想到Hasso Plattner也非常感興趣。
龍騰的IT大講堂已經搭建起來了，裡面講的都是一些龍騰最近研究的新方向，或者說準備提出的新的理論，在這裡面基本上都是龍騰最頂尖的工程師和技術專家在進行思想的碰撞，讓彼此都知道別人在研究什麼，看是不是對自己的課題能夠有所幫助。
這和普通的學術沙龍又不一樣，學校的學術沙龍基本上屬於某些教授或者說高層次的研究生向同事介紹自己最近看了一些什麼書，或者說發現了某些國際上研究的新熱點，自己準備怎樣和這些新熱點接軌。基本上，學校很難做出有開創性的工作來，因為他們屬於閉門造車的形式。當然，這更多的體現在中國後世的大學裡面。由於教育產業化，人們都向著利益出發，所以教授們根本就沒有把精力放在學術上，據說某大學的教授在申請的幾十萬的國家自然基金後，研究的作業系統基本上就是將Linux的核心稍微改了一下名字，變數都沒有改掉多少。
龍騰的這個沙龍，由於參加的都是科研第一線人員，他們熟悉最新的技術發展，熟悉最新的工具，而市場調研人員又定期的將市場動態反饋給他們，所以在這裡面碰撞的結果往往是新產品的產生。
SAP的管理層也聽說了龍騰的IT大講堂的神奇，所以能夠擁有這麼一個機會他們也是非常樂意的。而平時他們的學院進修都會選擇曼海姆大學，現在多一個學習的機會，這對他們來說當然是件好事情。
而龍騰也是一樣，平時國內。最牛的就是清華大學了，但是清華北大的頂尖的計算機教授也比不上龍騰的科