的是laferrari，安峰一直想買，但499輛早已售罄，找不到途徑，只能享受二手的。它才跑了兩百來英里，可以肯定幾乎沒怎麼折騰，和新車差不多，看上去非常棒，流暢的美感。
外形完全向空氣動力學妥協，尖鼻錐，壓低的發動機罩，活力四射。車型設計團隊的追求已經不再停留在無內涵的外觀，而在氣動學的尖端層次上，一切都為效能服務，因此它是效能猛獸。
安峰上車實際體驗，作為超級跑車，舒適性永遠排後面，laferrari儘可能的精簡內飾，讓車主把注意力不被分散，集中在駕駛的樂趣上。設計緊湊，凝聚高科技的方向盤就集中了大部分按鍵。
結果自然令他滿意，確認手續完全後，安峰和車主交易了這兩輛車，跟著把它們開上早已經準備好的拖車上，運回slo。f40留在跑車博物館。而laferrari則帶回家，得好好摸個夠才過癮。
安峰再把開它上賽道，挑戰圈速記錄，潛力很大，但還得多適應。
隔天談判就有了新進展。
最爽快的是國企，手裡頭錢多。藥品的效果的確比市場同類產品強，再有研究中心的招牌，廣告效應也足夠強，目前對其中兩項藥品專利有意向，合作方式是以現金五億美元，20％的分成模式。
主要是兩種藥品成本高，再考慮國內的藥品推廣給世界有難度，所以協議就變成大中華區的銷售，而不是世界。市場縮小。價值也相應的降低，外國的龐大市場授權仍舊在研究中心手裡。
安峰也尋求了約翰和其他主管的意見。
美國的藥品想要銷往中國，進口還得做臨床，fda認可，但中國不認可……完全外資有難度，一般以中外合資的形式，但這裡需要漫長的建設，不如直接授權給中國的製藥企業。只管分成，運營問題不考慮。
重要的是授權只在中國境內。其它國