左右是非常合適的。更重要的是，它建造時間要短。
如果是幾十層上百層，怕是等到花兒都謝了也沒建好。安峰把自己的這些想法告訴約翰，讓他和他的助理團隊們去折磨腦筋吧。矽谷這一帶的土地不算便宜，考慮到成本，可以適當的遠離市區。
然後便是機器人公司的研發問題。
自從發生了失竊的事情，安峰就叫停了外骨骼的研發。目前霍夫曼就是整天沒事幹，根據其他部門打的小報告，他已經連續弄壞機器人組的仿生機器模組，拆了一座牆改裝線路，現在又把目光瞄準公司的計算機。
這傢伙看來也不是省油的燈啊。安峰最後沒辦法，把霍夫曼叫來。給他一個艱鉅的任務：“從今天開始，公司安排你去英國，可以帶上你兩名助手，在那邊食宿全包，另外還有豐厚的補助……”
也不知道霍夫曼聽沒聽懂，他只問一句：“幹什麼？”
“開發助力系統。更節省能源或者更簡單的，你把事情做好後，就可以回製造量產版的外骨骼。”
霍夫曼毫不猶豫：“同意！”
早知道這麼容易，安峰就直說了，擺這麼多好處浪費感情，這傢伙領著每年十幾萬的年薪，估計也不知道該怎麼花，聽說他每天就外賣什麼的，消費很簡單。而且住在公司裡，房租估計都省了。
安峰把這個超級宅科學家打發了，等到英國那邊能夠拿下助力系統的專利後，回來怎麼開發隨便，反正除了助力系統，機器人公司不拿其它專利，或許美國人制造這些，還需要付專利費呢！
兩天過後。安峰的跑車抵達。
從英國特地空運過來花費不菲，但對於四百多萬的傳奇跑車。對得起這個排場。在slo的機場見到了關在鐵籠子裡的猛獸，安峰圍著好好欣賞了一番，付完款，把f1開了出去，一路小心翼翼著。
他必須得小心，這車只要撞爛一點就哭去吧。邁凱輪早就不提供修理，何況也沒有零配件不是？只要他撞壞，其他收藏家絕對會開香檳慶祝。所以他非常謹慎的駕駛這頭難以馴服的猛獸。
說它難以馴服也是有根據的，因為邁凱輪f1身上見不到任何電子輔助，就連剎車的液壓助力都沒有！駕駛它非常考驗技術。可以說，踩下油門的那一刻，它都有可能在路上失去控制，撞護欄什麼的。
好在之前有駕駛過法拉利，使用過esc…off模式，該模式即把任何電子輔助關閉，車輛穩定系統、牽引力控制系統等安全輔助裝置都進入休眠狀態，僅abs還在工作的時候，恢復最原始和狂躁的狀態。
非專業的駕駛人員開超級跑車，其實都被各種電子輔助系統幫助著，從車輛起步開始，穩定系統工作——如果沒有，大腳油門汽車就會搖頭擺尾，司機早嚇呆了。加速的時候，牽引力還必須均衡的分配供油量，輪胎速度差，否則普通司機也控制不了……這就是為什麼有跑車會有舒適模式。
不選擇舒適模式，大部分司機都玩不轉呀，不光是法拉利，蘭博基尼和保時捷之類的超跑都一樣，你能自如控制它——其實都是假的！全都是輔助系統在幫助你，它們還很努力的裝出是你自己做到的。
而邁凱輪f1更極端，不光什麼都沒有，為了節省重量，連abs都不配備……對付這種猛獸，公路上施展不開，還得開到賽道上……花兩天時間摸清它的性格後，安峰把它開到了蒙特雷，準備征戰“拉古娜…塞卡”賽道（laguna…seca）。
按照安全管理的需要，上賽道的任何一名駕駛員都需要配備安全頭盔，有必要的情況下還需要專業的防火賽車服。不過這次免了，安峰帶上頭盔，透過工作人員的檢查後，鑽進狀態良好的車內。
很確定他是鑽而不是坐——只能怪它是三座跑車，駕駛座在中間，你無論是左邊還是右邊進，都需要跨過一個副駕駛座，所以姿勢很古怪。安峰得出結論，這車很能耍酷——前提是你不要上下車。
蒙特雷的這條賽道安峰以前跑過幾次，它不算容易，存在高低落差，要上下坡，而且還有非常具有挑戰性的“螺旋”彎道——即s型彎道，同時帶高低落差。它帶來了海拔降低，路邊無緩衝帶，隨時出沙地的環境。
所以螺旋彎的挑戰超級大。
安峰穩坐駕駛座，獲得了正中央的視野。啟動這頭原始的猛獸，發動機的聲浪並不熱烈，相對身邊疾馳而過的幾輛法拉利相比，它很低調，像是一個沒多少力氣的老頭子，但真正踩下油門……野獸被啟用。
賽道不長，全程3。6公里