這讓阿爾希波夫有點奇怪，不過既然委員們都很滿意，他也就不必要再多說什麼了。
阿爾希波夫不知道，就算是350米，那也是個會讓斯大林等人滿意的精度！
那可是枚“核彈”！
那架飛機在投彈時速度都快每秒300米，如果投彈時投彈員稍有遲疑或提前，這炸彈天曉得會偏出多少！這點斯大林等人還是會算的。
委員們很滿意，斯大林都打算要為兩位飛行員授勳了！
不過他還每沒開口，指揮室的通話監聽喇叭裡再次傳來試飛員的呼叫：“高度已經爬升至三級高度，退出衝刺速度，啟動第二步實驗。”
是伊留申科，他藉著飛機重量減輕的機會，完成轉彎後開始緩慢爬升飛行高度，將衝刺轟炸速度基本消耗之後，已經再次爬升了1500米。
林俊聽到後，對其他幾人解釋道：“目前的飛行高度是13500米，飛機即將進入每小時850公里的巡航速度。
試飛員說的第二步實驗非常關鍵，模擬的是轟炸完成後為了增大作戰半徑，關閉外側兩臺發動機，減小燃油消耗量。”
大家這麼一聽，覺得這樣的試驗有點匪夷所思！
“飛機剛才起飛時並沒有滿油，不然滑行距離會接近1800米！在投彈完成後，機內燃油是和理論最大作戰半徑折返時是差不多的。”
林俊繼續解說：“目前試飛員如果想回基地，必須要這樣做，不然根本到不了家。當然，這只是假設，天上那架飛機現在還能正常飛個兩三千公里。”
“幽靈”滿載彈藥情況下的飛行距離，是委員們目前最關心的！
斯大林問道：“如果這樣飛，作戰半徑有多少”
“近四千公里。”
還是不夠！林俊從那幾位的臉上能看出來：大西洋可是有5000至6000公里寬！那樣只能進行自殺性攻擊！
這時阿爾希波夫似乎看出斯大林等人的微微失望，想了想道：“斯大林同志，各位委員，為了增大航程，我們的設計師和試飛員進行過最極端情況下的試驗。
在飛機滿載起飛後，爬升至14500米高度，進入巡航速度後就關閉兩臺發動機，在進入轟炸前就依靠餘下的兩臺發動機巡航，這樣在速度650公里左右的情況下，能保持在一萬米左右高度。
理論上，目前德軍的戰鬥機除非是迎頭攻擊，不然也威脅不到幽靈。”
目前那些最快的螺旋槳戰鬥機最高速度都快接近700公里每小時了，但在10000米高度，就算109g和米格3戰鬥機都飛不出幽靈那樣的速度，連600公里都到不了。
高空空氣稀薄飛不快，1000米以下低空空氣太稠密，還是飛不快，就是這麼回事。
阿爾希波夫繼續往下說：“在進入投彈航線前，空中再次啟動另兩臺發動機，然後爬升加速，投彈完成後再次關閉，返航完全依靠兩臺發動機，這樣航程大概能達到近一萬公里。”
四發6000公里航程，雙發卻不能翻倍，還是因為空氣，因為它有阻力。
還沒等斯大林等人再次失望呢，阿爾希波夫丟擲了個斯大林等人聞所未聞的辦法！
“我們學院正在進行一個課題研究，已經用雙發慢速運輸機做了實驗，能大大提高飛機航程。如果在幽靈上能成功應用，它將成為洲際轟炸機。”
“怎麼做”
“空中加油。我們在一架運輸機機艙內裝進一個有加壓泵的大油箱，在機艙尾部設定一個繞有加油管的絞盤，這個絞盤還能承受一定範圍內的瞬間拉扯衝擊，加油管頭上是個錐形捕捉罩子。
這是加油機，而後邊的受油機機頭上伸出一根受油探杆，可以是固定式，也可以是伸縮式的，當然固定式可靠性高一些。
前後兩架飛機在空中保持同樣的速度和略有差別的高度。
受油探杆和輸油管一旦對接，兩邊的介面就會自動卡住封閉，這樣就能實現在空中加油。一旦油加滿，兩邊就會自動脫開。
緊急情況下，就算沒有加滿，只要後邊飛機一減速，兩邊也會脫開，加油管管口自動封閉，加油管能承受一定的拉扯而不會損壞。
和能夠增加的航程相比，受油機加裝受油裝置的重量還是比較值得的。”
眾人一聽，這辦法好呀！
單發常規佈局螺旋槳飛機是不能用這個辦法，但多發螺旋槳飛機和連螺旋槳都沒有的噴氣式飛機顯然可以這麼幹！