了加長伊…16後機身的想法。因為如果修改，不僅需要重新進行風動實驗，還要對整機的設計進行一個脫胎換骨般的設計來保證空氣動力學的合理，工作量都可以趕上重新設計一個機型。
在林俊備受打擊的同時，波里卡爾波夫也肯定了他關於為飛機加大火力和改進座艙蓋的想法，因為他也有這個意思。而且波里卡爾波夫在設計伊…16時，就已經預感到四挺改進型762毫米ПВ－1機槍的威力有所不足，為以後安裝更大口徑的武器留有載荷上的重量改動空間，不會對飛機的飛行品質產生太大的負面影響。而伊…16的最大速度已經超過了450公里/小時，半敞開式的座艙帶來的強大氣流不光會損害飛行員的健康，甚至對駕機戰鬥都會產生一定的影響，這點這位總設計師也十分清楚。
接下來的一個月時間，林俊協助波里卡爾波夫一同設計了伊…16的座艙，將原來前面的風擋加高了10公分，加了一塊前後推拉式的弧形艙蓋，取消了後部的小型風擋。這樣只要將新加的艙蓋往前推上閉合鎖定後，伊…16的座艙就和外界氣流隔絕了，而且由於小幅度加高了座艙蓋的高度，也基本不會影響飛行員的視線。如果在飛行中飛行員為了要更好的觀察情況而將頭探出座艙，也只需要將艙蓋往後推就可以，非常方便。
對於火力改進方面，波里卡爾波夫更加的乾脆。他對於林俊所選的127毫米“史瓦克”（wВkА）航空機槍非常瞭解，它雖然威力可觀，但有著可靠性不高的問題。波里卡爾波夫直接選擇了最新研製的20毫米“史瓦克”wВkА機炮，威力更大，而且可靠性不錯，在重量方面也是可以接受的。
改進後的