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“上次副統帥提過我們要在高速飛機逃生座椅研究上使用火箭技術。靠橡皮筋和壓縮空氣是死衚衕。可現在那幾位同志還短時間內沒辦法拿出可靠地設計。”‘波’利卡爾‘波’夫有點無奈。
“聽說了。讓同志們要抓緊時間補上七號機庫的大窟窿，不然等過兩個月下雨就慘了！呵呵。”伊留申科說地很輕鬆，他的心中幾乎沒考慮過自己的安危，只想著如何儘快完成所有試飛科目。
彈‘射’座椅，一個全新的科目，不過這會蘇聯的研究情況並不怎麼順利：早在第一次世界大戰時，參戰各航空大國就開始為作戰飛機的飛行員配備降落傘。但隨著飛機速度增大，飛行員爬出座艙跳傘日益困難。這會戰鬥機的時速已普遍提高到600公里以上，飛行員跳傘要冒著被強風吹倒或被刮撞到飛機尾翼上的危險。
在超過500公里的時速下。人一出機艙就會被往後吹，撞上尾翼那就是九死一生！
根據情報部‘門’得到地訊息，另一邊的德國很早就開始了對能把飛行員彈‘射’出機艙的座椅的研究：在1938年德國曾試驗過橡皮筋動力的彈‘射’座椅，但未達到實用要求。前年‘春’天德國又研製了以壓縮空氣為動力的彈‘射’座椅，不過‘性’能也似乎還不夠理想，至少戰爭中就沒見過哪個型號的德國飛機裝備有彈‘射’座椅。
去年年初蘇聯也根據情報搞過壓縮空氣彈‘射’座椅的實驗，不過結局是毀滅‘性’的第一次實驗就來了個“椅毀人亡”，幸好使用地是假人座椅爆炸了！壓縮空氣瓶產生了意想不到地效果，不僅僅座椅四分五裂。假人都給炸成了幾大節！
戰爭開始後。蘇聯空軍的彈‘射’座椅研究不得不暫停了下來，但隨著“幽靈”和伊…20專案取得突破‘性’進展。空軍對於彈‘射’座椅地需求變得非常迫切。副統帥在得知曾經的彈‘射’座椅研究後，直接拍板使用火箭動力，其它一切免談！
技術員們速度超快，把壓縮空氣換成了自制火箭，不過第一次使用假人的實驗同那次“椅毀人亡”事故也差不多！
他們在機庫裡進行試驗，在地面上接了個牢固的地樁，用一根鋼絲繩連著椅子，免的撞上機庫頂。然後在座椅上綁了個重80公斤的假人，電子點火………隨著電源接通，“嘭“的一聲巨響加上火箭點燃後的煙霧騰騰，場面蔚為壯觀！最後極短時間內又是一聲什麼東西被撞壞的巨響！
等煙霧漸漸散去，所有人發現座椅竟然不見了！
當時設計局二號試飛員圖科列夫少校就在現場，看到這一幕後愣愣的轉頭對身邊人說：“打死我也不坐這個危險的炸彈！”
座椅不是爆炸，而是飛走了：顯然副統帥指示的研究方向是正確的，至少座椅能飛起來，不過下邊的人把事給辦砸了！那條差不多有小拇指粗細、連在地樁上的鋼絲繩竟然被崩斷，更過分的是高大機庫的鐵皮屋頂給開了天窗工作人員在離機庫一百多米外的雪地裡找到了那個摔得不成樣子的座椅和上頭的假人！
火箭點燃初始加速度過高，座椅加上假人就像炮彈一樣給“發‘射’”了出去，巨大的動力連鋼絲繩都乾淨利落崩斷，換***在上邊會怎麼樣呢？！
別想活命！這逃生座椅這會更像斷頭臺，誰敢上去誰玩完！
“那麼猛烈的彈‘射’，要是我在上邊，上半身非得變成壓縮餅乾不可！”圖科列夫對自己說的話‘波’利卡爾‘波’夫聽得明明白白………研究人員急於求成可不行，得要認認真真來，不能把飛行員當火箭彈打！
火箭技術要改進，不能用“火箭炮”標準。“火箭彈研究所的技術力量會給我們提供幫助，但你短時間內還用不上彈‘射’座椅。”
“你的飛機，我信得過。”伊留申科給‘波’利卡爾‘波’夫的回答顯得很乾脆。
儀表盤顯示一切正常，伊留申科開啟點火鈕：在兩聲有些沉悶的爆響中，兩臺dp…1…2發動機成功點火。
推上座艙蓋，鬆開剎車，左手手掌緩慢往前推油‘門’推杆。dp…1…2發動機發出劇烈咆哮，跑道的水泥地面都在微微震動！在側後方遠處的人員能看到發動機噴氣口內部短時間內就變成紅‘色’，甚至能看到近乎青‘色’的火焰拖出！
機輪開始轉動，飛機緩慢加速！當伊留申科將兩個油‘門’杆（早期雙發噴氣式飛機的特點之一，不管是轟炸機還是戰鬥機。）推至“起飛”位置時，飛機越跑