而另一邊德軍在發現盟軍在登陸後停滯不前的情況後，緊急利用戰前安排妥當、順暢無阻的鐵路系統調派k5列車炮抵達義大利進行支援。
由於k5列車炮有‘精’準的‘射’控系統，異常準確的命中率將美軍壓縮在小小的灘頭堡達四個月之久！
還有兩‘門’k5參加了東線對列寧格勒的圍困，後來又參與了斯大林格勒戰役的早期階段作戰，而這會在林俊眼前的這兩‘門’k5應該就是歷史上到東線作戰的那兩‘門’，只不過沒想到完好無損的被自己給繳獲了！
加上那‘門’“多拉”和早就被發現並被摧毀的“卡爾”，德軍擁有的巨炮中的牛鬼蛇神在明斯克都幾乎到齊了！
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第五百二十六章 老朋友
根據杜捷爾斯基的建議，一個專‘門’負責鐵道炮研製的設計局於1930年成立。蘇聯當時建造的鐵道炮均採用現成的艦用火炮，口徑有130毫米（最大‘射’程235公里）、152毫米（最大‘射’程308公里）、180毫米（最大‘射’程378公里）和356毫米（最大‘射’程312毫米）等幾種。
最早的蘇聯鐵道炮主要是為海防服務，建造鐵道炮計劃的目的是要同現有的或將要建造的碉堡和海岸火炮配合，守衛蘇聯漫長的國境線。由於鐵道炮必須與海軍艦艇協同作戰，因此‘波’羅的海艦隊首先裝備了新的鐵道炮，然後是遠東艦隊。
不過到二戰爆發前。蘇聯地鐵道炮在數量上還是遠未達到預期目標：到二戰開戰前夕，蘇聯擁有11個鐵道炮兵連，共37列鐵道炮。
在戰爭爆發後，就半年時間內又緊急生產了70‘門’鐵道炮，組建成29個炮兵連。而且‘波’羅的海艦隊武器庫中儲存的100毫米、130毫米和152毫米炮和原準備裝在新造艦艇上的火炮。基本上都被安裝在列車上與其他火炮一起參加戰鬥。
但就是這樣，在漫長的戰線上，紅軍對於鐵道炮地需要還是需求大於供給。多家車廂工廠把能夠搞到的舊式大口徑火炮都往車廂上裝，彌補巨大的供需缺口。在烏克蘭。“土造”的列車炮還參加了敖德薩保衛戰；在立陶宛東部和拉脫維亞，也有“土造”列車炮地身影。
現在這兩‘門’k5列車炮就像天上掉的餡餅。而且鐵道炮兵同志們不用為那不同地軌距擔心………顯然這兩列列車炮專是專‘門’為東線準備，用的是蘇聯寬軌距車軸：一直到這會，佈列斯特至明斯克的鐵路大動脈還是寬軌，德國人就像歷史上一樣效率不高！
在接近捷爾任斯克城的公路兩側，到處都能看到被擊毀的德軍裝備。林俊沒有繼續往西的打算，車隊返回明斯克城。
在城區西南，看到一處巨大的“坦克墳場”。那是古德里安部隊地歸宿之地。正有些紅軍士兵和技術人員在檢查德國裝甲車輛，將徹底被毀壞和還能修復利用的那些分la＇
部隊消耗非常大，繳獲的德軍裝甲車輛也要被利用起來，東拆零件西找***，加上蘇聯燃油、坐進蘇聯坦克手就能戰鬥。當然。要給這些德國戰車加上紅軍標誌，不然會挨自己人炮彈的。
各師各軍都有自己的“繳獲堆積場”，一切能被利用起來地德軍裝備都不會被‘浪’費。如果時間容許，連那些廢銅爛鐵都需要運往後方的鍊鋼廠回爐：做不了坦克大炮，當手榴彈外殼還是可以的！（比如德國坦克裝甲板質量很好，但對蘇聯而言簡單的回爐後澆築自己坦克的炮塔就行不通，因為製造工藝不一樣。裝甲鋼製造工序和工藝非常複雜，像德國的表面硬化滲碳鋼回爐後，鋼鐵的特‘性’就會發生很大變化。）
第49集團軍所屬民兵第四師繳獲物資堆積場，一隊來自坦克第13軍的“***國際”拖車正在拖曳幾輛德軍坦克。林俊的車隊正好經過看到那熱火朝天的工作場面。
天氣‘挺’冷。但發動機轟鳴，大聲地吆喝不斷。同志們地幹勁絲毫沒被這嚴寒的天氣干擾。眼尖地林俊看到遠處那些德國坦克大部分都是新式四號坦克，而有幾輛樣子很特別，照理它們不應該出現在這裡。
布瓊尼需要返回自己的指揮部，而林俊決定在堆積場再做下停留，於是分道揚鑣，林俊過會坐他的“裝甲專車”回去。
那幾輛外形特別的不是坦克：林俊在這裡竟然看到了三號突擊炮，還是長身管的！
對於德國的三號突擊炮林俊可是非常熟悉，而且它也是大名鼎鼎二戰中不管是紅軍，還是英美軍隊，都吃過3號突擊炮的苦頭！
3號突擊炮是