而是厚厚的一本書了。
象紐約日報這樣的大報，甚至曾經創下一份報紙300多版的記錄，其厚度簡直可比上一本《牛津大詞典》。
想方便的兄弟們有福，買一份報紙，能當手紙用半個月。
在這種情況下，美國的報刊業幾乎全部陷入了廣告的海洋之中，惟有一家報社，沒有登載任何廣告。
就是消費者報告，全美唯一一個靠雜誌出售費用來進行維持的雜誌。
這當然不是他們不想登，而是他們不能登。
他們是一家為全美國人指引消費的報告，一旦登了廣告，就徹底喪失了中立的立場。也就意味著信譽的缺失。
因此儘管有很多大公司大企業的老闆願意斥巨資在消費者報告上，只要他們肯刊登哪怕是一個捲軸式的小小廣告，可還是被消費者報告堅決拒絕了。在這一點上，他們是堅決不讓步的。可是報刊業日益維艱的處境，卻使得消費者報告不得不正視自己所面臨的窘境。
在這報刊業普遍銷售難的大前提下，他們必須儘可能的擴大銷售量，不能不說，這是一個非常艱鉅的任務。
為此，消費者報告的總裁做了一個“很英明的決策”，在刊登各項產品的實驗數字上，依然保持公正，但在實驗後的評語上，儘可能的為低擋產品說些好話，以拉攏中低層消費民眾。
因為真正的有錢人，是不看消費者報告的。
（）
這個決定給本來就不討好的聯合公司帶來了“滅頂之災”。
關於消費者報告的故事，基本是真實的。關於報刊業的故事也基本是真實的。不過有些數字，可能是因為時間長了，記得不太清楚，有些差異，大家就不必當真了。至於消費者報告熱捧日本產品，是不是因為報刊業的競爭激烈，而做出的“政策傾斜行為”，這純屬我個人的猜測，呵呵，僅僅是因為它聽來有點象模象樣，哈哈。不過最近聽說消費者報告好象也有做廣告了，如果真是這樣，那麼這是消費者報告的悲哀，也是美國的悲哀。我一直認為消費者報告是美國誠信制度的標杆，一份不受任何方面影響，只用公正心來做事的最偉大的雜誌。
對了，補充一句，消費者報告的那幢總部大樓，是它的讀者用私人捐獻蓋起來的，記得每個人的捐獻不允許超過500還是5000美圓來著。
第三十五章 談判（下）
第三十五章 談判（下）
陸天豪的指責，象是一把利劍，狠狠地扎進了西蒙的胸膛。
他只用幾句話，就闡明瞭歐洲聯合公司在進軍美國市場上之所以失敗的原因和其後依然會得到失敗的後果。事實上假如歐洲聯合汽車公司試圖再度進入美國市場並且再度失敗的話，就算陸天豪是神仙，怕是也救不活它了。
不過還好，這個方案目前還只停留於紙上談兵而已。
事實上，陸天豪並沒打算放棄美國市場，只是他想進入的方式，絕不是現在這種方式。
不過僅僅是這樣，陸天豪到也不會生氣了。歐洲人做事認真，死板，有些腦筋轉不過彎來也是正常。他們既然認為自己的車子才是最好的，那麼按照“自己的想法總是好的，別人的總是錯的。所以我要灌輸給你我的想法，幫你糾正你的錯誤。”這一大眾基本思想原則來看，他們想把自己的車子以及所擁有的汽車文化一起推銷給美國人，也就不足為奇了。
問題是，西蒙竟然還在他的方案中提到了增加汽車生產平臺。
這就讓陸天豪簡直沒法不來氣了。
所謂汽車生產平臺，就是在開發過程中用一個平臺（也就是相同的底盤和車身結構）可以同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。平臺戰略是當前在產品開發中，最流行、最科學、最節省人力、效率最高的一個開發戰略。
比如大眾的高爾夫，寶來。甲殼蟲，斯柯達歐雅等車型系列，就統統是在PQ34這個平臺上生產出來地。他們雖然是同一個平臺上生產出來，卻是有著完全不同的是製造風格。強調MPS多功能轎車的途安和多功能商務用途的開迪、三廂四門轎車速騰、兩廂掀背型的高爾夫，是一個平臺生產的。奧迪品牌A3、敞篷小跑車TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo，也是一個平臺上生產出來的。標緻307和雪鐵龍C4，以及國內推出的凱旋，使用的是標緻…雪鐵龍地2號平臺。
平臺之所以如此神奇。主要是因為一個平臺可以同時承載不同車型的開發及生產