航線材料，有實力的公司資源往往更多。”
“你的機組人員，從駕駛員到乘務員，再到地勤維護技師各方面，大公司的實力肯定更強，雖然貴一點，但天上飛的東西我寧願貴換安心。”
林啟山也很同意，都這麼有錢買飛機了，誰也不想省那麼幾十萬百萬，疏忽了安全流程。
最後就是託管的綜合費用了。
按照g650這個級別的飛機，引進和註冊的手續費用150萬左右；
然後每年的固定費用，包括基本管理服務180萬年；
機組薪酬，兩名飛行員+一名乘務員，然後機師維護相關，選擇固定人員的套餐，再加上機組差旅費，350萬年；
航空軟體資料，65萬年；
飛行保險，50萬年；
固定的託管費每年大約需要800萬左右！
然後是飛行的花費，按照每年用300個小時來計算：
燃油費用支出，需要250萬年；
機場地面和貴賓服務，300萬年；
機上餐飲、酒水和易耗品，80萬年；
相關的稅票和第三方服務稅，100萬年；
維護保養和日常檢修，350萬年；
然後飛往不同地區的停機過夜費，國內因為機場數量太少，所以停機費相當的高，一年可能要600-800萬甚至更多；
再加上其他零零碎碎的，也得花個兩三百萬。
一年300個小時的使用支出，大概2200萬左右，再加上前面的託管費800萬，擁有並使用一架私人飛機，綜合一年需要支出3000萬！
私人飛機領域有一個很流行的理論：你使用飛機的花費，通常能夠佔據到購買飛機花費的10％左右。
私人飛機才是真正的買得起不一定養得起——特別是在生意人資金週轉緊張的情況下，每年要掏三千萬可不輕鬆！
不過它的好處也跟開銷成正比的，出行方不方便另說，它享受啊！
私人飛機因為託管於航空公司的緣故，近千萬託管費不是白交的，乘客隨飛機享受地面貴賓身份，走航站樓，不用排隊，專享安檢！
關鍵要是突然有了興致，叫上一隊空姐再牽兩隻哈士奇上飛機也沒毛病！
而且還得是正八經職業的空姐，不能是兼職假冒！
一個個長腿制服穿黑絲，拉著行李箱、挽著小爺的手上飛機，香檳美酒準備好了，他就管翹著二郎腿，一邊擼狗，一邊看空姐在面前扭啊扭的熱舞！
高興了就開個一日千里、日夜萬里的派對！
這麼一琢磨，林啟山感覺好壞門道都懂了，
自己現在就差一架飛機了！
請問飛機哪裡領？
他心中冒出了個網上各種懂哥懂帝最後丟擲來的靈魂提問！