，且隨著發動機轉速的增高而加劇。產生振抖異響的主要原因有：柴油機支承螺栓鬆動或懸置斷裂；發動機懸置位置不當，致使曲軸與第一節傳動軸不同軸；發動機懸置緩衝件損壞等。發現發動機有機振現象，應根據上述原因直接進行檢查排除。活塞敲缸響發動機起動後發出一種有節奏、清脆的“咚咚咚”的金屬敲擊聲。這種現象一般是由於發動機供油時間過早（噴油提前角過大）引起的，如：噴油定時齒輪安裝不當，噴油泵出油閥環帶嚴重磨損或噴油時間過晚等。診斷方法是：先檢查噴油定時齒輪是否安裝正確，或按發動機使用說明書中的要求進行檢查調整；如沒有問題，再拆卸噴油器，在車上進行噴油試驗，檢查噴油器的噴油質量。如噴油器滴漏，應對噴油器針閥、閥體仔細清洗，也可進行研磨修整，若噴油嘴磨損嚴重或燒蝕，則應更換新件；如噴油器良好，則應檢查噴油泵出油閥是否嚴重磨損，必要時應予更換。活塞銷響發動機工作中，可以從氣缸的上部聽到“咯咯咯”的金屬敲擊聲，這種異響與敲缸聲有類似之處，所不同的是在發動機轉速突然變化時，響聲更明顯更清脆，如果異響聲音不太大，則一般只在發動機起動時發出，待發動機溫度正常後，異響將會自然消失。一般活塞銷響聲較大時應予檢修，異響聲音嚴重時必須進行更換，以防活塞銷折斷或襯套嚴重破裂，引起拉缸甚至搗缸事故。氣門響發動機工作中，氣缸內部發出一種有節奏的“叮噹、叮噹”的金屬敲擊聲，待停機拆開發動機蓋後，可以看到氣門與活塞頂相撞的痕跡。主要原因是：氣門彈簧折斷，氣門腳間隙失調，氣門座圈燒蝕或鬆動，減壓機構調整不當。診斷故障時，首先應察看氣門彈簧是否斷裂；然後檢查氣門腳間隙是否符合標準，並進行必要的調整；再檢查減壓機構，不符合技術要求時應進行調整；若仍然存在異響時，再拆開發動機蓋檢查氣門和氣門座圈，氣門嚴重燒蝕時應更換，氣門座圈輕微燒蝕需研磨，嚴重燒蝕時應換新。正時齒輪異響如果正時齒輪的間隙過大時，發動機怠速時會發出“卡啦、卡啦”的金屬磨擦聲，中速時更為明顯，調整時響聲雜亂無章；若間隙過小則會發出“嗡嗡”的呼嘯聲，隨發動機轉速升高，響聲增大；若是個別齒損壞，則發出“哽、哽”的有節奏的撞擊聲，轉速越高越響。上述響聲若用金屬棒抵在正時齒輪蓋上察聽更加明顯。若是齒隙不合要求，則應該用塞尺檢查齒側間隙，並調整間隙使之符合規定值，若是齒輪嚴重磨損或損壞則應更換。飛輪松曠響出現飛輪鬆動時常常發出“哐鐺哐鐺”或“嘎嘎”的響聲，這種響聲比較大，特別在發動機轉速突然變化時響聲更加劇烈，通常在發動機後部聽得比較清楚，而某些時候響聲又很小，因此這種響聲沒有一定規律。如果停車後不供油，使氣缸減壓閥減壓開啟，快速地搖轉曲軸，然後突然撤掉減壓，此時也能聽到“哐鐺、哐鐺”的響聲。如果飛輪松曠嚴重時，在發動機停機狀態下用手扳動飛輪還會有間隙鬆動感覺。飛輪松曠的主要原因有：飛輪緊固螺母在工作中因振動鬆動，安裝飛輪時螺母沒有擰緊所致。發現飛輪鬆動，應及時將螺母緊固，否則會引起嚴重的後果。軸瓦敲擊聲在發動機下部發出“噠噠噠”的連續敲擊聲，開啟加油口蓋或拔出油標尺後，異響聲音更加清晰。工作中發動機轉速突然升高或負荷突然增加，異響更加明顯。這是由於連桿軸瓦間隙過大所致，如發動機長期使用後其自然磨損過大，曲軸修理中軸瓦選配不當等。軸瓦自然磨損過大時應更換，檢修曲軸時應注意選配合適的軸瓦。氣缸漏氣響氣缸漏氣響現象與活塞敲缸響相似，但當揭開注機油口蓋時，有大量氣體從注機油口冒出，具體判斷是哪一缸漏氣，可採取“斷油”法檢查，若某缸“斷油”後異響瞬時消失或減弱，注機油口冒氣明顯減少，說明是該缸漏氣。主要原因是活塞環彈力過小、氣缸壁有溝槽、活塞失圓、活塞環開口間隙過大等。發動機更換活塞環後，從技術上說允許有輕微的竄氣聲，因為經過磨合能逐漸消除。如有嚴重的漏氣聲，應儘量查明原因予以排除，以免長期影響發動機的動力性和經濟性。尤其對因拉缸造成的漏氣聲，必須及時排除，否則後果嚴重。
催化轉化器過早失效
進口汽車為控制尾氣排放大都配設了催化轉化器。由於不能正確使用和維修，常出現催化轉化器過早失效現象，而為使車輛正常行駛，不得不忍痛割愛，將此裝置拆除。這一方面造成浪費，另一方面又使汽車尾氣排放得不到控制，嚴重汙染環境。
一、使用壽命的影響因素
1、燃料
帶催化轉化器的汽車必須使用無鉛汽油