產品混入中國市場。一時間，魚龍混雜，真假難辨。
作為汽車消費者來說，也應具有識別真假養護用品的知識。目前，市場上銷售的汽車新增劑很雜亂。其中含有鉛、鋅、氯、鉬、磷、石墨等有害物質的新增劑為數不少。這類產品的作用是處理機油，希望透過改變機油的粘度及成分來增加機油的抗磨性。但在實際使用過程中卻危害極大，主要是造成機械的腐蝕，易導致油路、油慮堵塞，使三元催化器失效，造成空氣汙染，這類新增劑在國外早已被明令禁止。近期國家技術監督局、國家環保局也準備發文，嚴禁此類產品在我國出售。消費者在選擇汽車新增劑時最好選擇由國家有關部門認證或由權威機構檢測合格的產品。
值得一提的是，對於目前市場上一些含有金屬的新增劑做的極壓實驗和無機油演示，不要輕信。做極壓實驗的新增劑，都含有劇毒的鉬和氯。這種極壓新增劑年代在美國曾流行一時，但隨著時間的推移，它的副作用，如使三元催化器失效、汙染環境、腐蝕金屬、堵塞油道等後果越來越嚴重。所以到70年代末，在西方發達國家已明令禁止使用此類產品。至於某些新增劑的無機油演示，國家質量技術監督局沒有認證任何一家無機油執行實驗，對於它的真實性我們不提供保證。
另外，堅持用優質機油，這也是養護的重要一環，消費者選擇機油時決不能貪便宜用劣質機油。
制動系統常見故障及其檢修方法
微型汽車制動系統常見故障檢修制動系統是汽車最重要的安全裝置之一，一旦出現故障，若不及時採取修復措施，後果將不堪設想。微型汽車（如長安、松花江等）制動系統常見故障及其檢修方法如下：一、制動不良或失靈1、制動管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。應定期檢查制動管路、排除滲漏，新增制動液、疏通管路。
2、制動管內進人空氣使制動遲緩。制動管路受熱、管內殘餘壓力太小，以致制動液氣化，使管路出現氣泡，由於氣體可壓縮，從而在制動時導致制動力下降。維護時將制動分泵及管內空氣排盡並按規定新增制動液。
3、制動間隙不當。制動摩擦片工作面與制動鼓內壁工作面在不制動時的間隙過大，制動時，分泵活塞行程過大，以至制動遲緩、制動力下降。維修時按現範全面調校制動間隙，即用平頭起子從調整孔撥動棘輪，將制動蹄完全張開，間隙消除，然後將棘輪退回3~6齒，以得到所規定的間隙。
4、制動鼓與摩擦片接觸不良，閘瓦變形或制動鼓圓度超過0。5mm以上，導致片與鼓接觸不良，制動摩擦力下降。若發現此現象，必須搪削或校整修復。制動鼓搪削後的直徑不得大於220mm，否則應予更換新件。
5、制動摩擦片被油垢汙染或浸水潮溼，摩撩係數急劇降低，引起制動失靈。維護時拆下摩擦片用汽油清洗，並用噴燈加熱烘烤，使滲人片中的油滲出來；滲油嚴重時更換新片。對於浸水的摩擦片，可用連續制動以產生熱能使水蒸發、恢復其摩擦係數即可。
6、制動總泵、分泵皮碗（或其它件）損壞，制動管路建立不起必要的內壓，而且油液漏滲，而制動不良。應應及時分解分解拆檢制動總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件。二、制動單邊1、同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現象，可按規定重新調校前後輪制動間隙，必要時修磨摩擦片，使前輪先於後輪制動。
2、同軸兩邊制動器的制動力各異，致使車輪轉速不同，直線行駛的距離也就不相等’從而造成制動單邊。這通常為某邊制動分泵漏油、制動摩擦片嚴重油汙、摩擦係數出現差異或左右輪胎氣壓不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，調整輪胎氣壓、修復滲漏處，分別予以排除。
3、汽車不踩制動就自動滑行到一側。這多為一側前懸架變形；前懸架車身底板變形；前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降；車架等有關部位在汽車制動時相互干涉或不協調所致。遇上述情況、查明原因之後予以修復。
4、制動時車輪自動向一邊跑偏。這主要是兩邊制動鼓與摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側制動管路進空氣或接頭堵塞等引起。應分別查載根源、予以修復。
5、左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實際轉動半徑不同，行駛的直線距離不等而出現側滑，必須按規定的標準給各輪胎充氣。
6、除上述原因之外，還有車輪定位失準及左右輪胎磨損