法也說不定。
1、儘量避免隔班（或隔天）作業：
對重要機件，如發動機零件、轉向系和制動系安全機件、傳動系螺栓和車輪螺栓、輪轂軸承螺帽等，應在一次裝配中擰緊，切忌隔班或隔天進行，以免遺忘，造成機件事故。
2、忌不乾不淨、亂堆亂放：
汽車維修中仍普遍存在＂零部件不潔，工作場地不潔，手不潔，工具不潔＂的＂四不潔＂現象。因此，在機械維修過程中，要克服＂四不潔＂的現象，務必要求在機械裝配前對零部件進行再一次的清潔工作，以保證零部件表面的清潔，減少機件的磨損。切忌工作中馬虎草率，零部件亂堆亂放的現象。
3、切忌拆裝無序、亂拆亂調：
大平面類和長軸類的零件在拆裝中容易引起變形，因此，在拆裝時應遵循＂先兩頭後中間＂的原則；在裝配中應遵循＂先中間後兩頭＂的原則，逐步擰緊到規定的扭力。在機械故障的排除過程中，由於不善判斷，容易胡亂猜疑，不但排除不了原有的故障，反而又會造成新的故障，所以多總結經驗很重要。
4、千萬不要＂野蠻操作＂、大手大腳：
在裝配和拆卸中，必須文明操作，對一些過渡配合或過盈配合的零部件，應按一定的工藝要求進行裝拆，採用適當的工具（如拉具、壓具），切不可動輒掄起大錘，非敲即打，強行裝配或拆卸，造成零部件不應有的損傷。對一些已經拆除的零件，不可隨地亂丟，對長軸類零件應吊置，對大平面類零件應側置，以防這些零件在待修過程中變形，對一些有修復價值的舊件應當修復，不可隨意換新。
尾氣不能達標的一些現象及處理措施
化油器車尾氣排放的治理決竅對於化油器汽車來說，其尾氣排放指標的高低，主要取決於發動機、化油器和點火系的工作狀況。北京吉普和微型麵包車的尾氣指標隨著車況的老化往往偏高，經過有些修理廠調整和檢修效果也不太明顯。下面我談談在實際治理此車型過程中尾氣不能達標的一些現象及處理措施。
1、隨著行駛里程增加，發動機磨損加大，出現竄油、竄氣、啟動困難，其氣缸密封性下降，氣缸壓力在減小，導致氣缸內混合氣不能充分燃燒。
北京吉普大部分使用492Q發動機，化油器型式為雙腔下吸式。竄油、竄氣以後只有縮小空燃比才能使發動機穩定工況，但在增大混合氣濃度的同時，勢必導致C0和HC排放值增大。
小面車大部分使用462Q發動機，化油器型式為單腔平吸式。如缸壓減少，不僅起車困難，而且吸入燃油數量減小，燃燒室內混合氣濃度降低，即使調整風針也難以使油氣配比正常，要使發動機正常工作，不是減小阻風門開啟角度，就是提高發動機怠速。這樣尾氣就很難達標。雖然市場上也出現了一些機油新增劑或各類氣缸油，但最終也解決不了實際問題。即使尾氣能暫時達標，可維持時間有限。只有透過對發動機進行保養，進行強制性的大修或中修才行，簡單的除錯不能解決實際問題。
2、化油器的工作狀況對CO的排放影響很大。影響排放的主要原因是供油量過大和混合氣霧化不良。在檢測中，有可能遇到以下幾類情況：C0超標，C0排放不穩定，C0排放變化引起HC排放明顯增多，C0排放增大等種種不正常現象。遇到這些問題不要急於調整化油器各調整部位。要根據不同情況採取不同處理措施。如C0排放超標，首先檢查空濾器是否阻塞，供油量是否過大，空氣量孔是否堵塞，化油器是否過熱溢油，化油器怠速是否過低，風針螺絲調整是否恰當，其次看看曲軸強制通風裝置是否正常。
再如隨著發動機轉速提高，C0排放增大。主要應檢查空氣量孔是否阻塞，浮子油麵是否過高，針閥是否密封，加濃裝置是否工作正常，阻風門開度是否正常，空濾器是否阻塞等等。
北京吉普化油器易出現的故障有：浮子油麵高低不穩，針閥不密封，化油器底座墊過厚或過薄，節氣門軸處漏油等。微面車化油器常見故障有：汽油泵回油管堵塞嚴重，怠速油道不暢，空氣量孔堵塞，風針調整不當或風針錐面磨損嚴重及油孔堵塞，加速油道鏽蝕或堵死等情況。遇此情況應及時檢修。
3、點火系工作狀況好壞直接影響HC的排放。影響HC排放指標的原因很多，如點火能力下降，點火時間不準等。對於微面車而言，高壓缸線斷路比較常見，可能是火花塞絕緣不好或觸角間隙過大與過小，或因更換白金及檢修其他故障時分電器重新插入使點火時刻不準確，同時還