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“有。”夏想又倒了一杯茶給老古，“下馬河開通之後，將會在兩岸修建不少別墅和住宅。我還打算在河岸修建一座水景公園，仿效森林公園的模式，再借助傍水的優勢……想想看，如果修建一座前有綠水，後有綠樹的宅院，依水而居，建好之後，想請您住上一段時間，怎麼樣？”
老古一聽立刻心花怒放：“那敢情好，住，一定住。又有水。又有花花草草，多好。”
中午，夏想留下吃飯，第一次品嚐了古玉的手藝。和他設想的一樣，古玉的手藝比起曹殊黧和肖佳，差距不小，不過勉強可以接受。和連若菡也無法相比，不過因為連若菡不太喜歡下廚，印象中，也沒有正經八百地為他做過一次飯。
下午沒事，夏想就又陪老古下棋，下了幾盤棋後，又陪他散步，說了不少閒話。夏想也是難得地享受一下清閒時光。
晚飯也留了下來，不過到了外面吃，沒讓古玉再動手。古玉也察覺到了夏想對她的手藝不太滿意，就有點悶悶不樂，噘著嘴不理夏想。夏想就拿出了哥哥的氣量，哄了哄她，結果兩句話之後古玉就又高興了起來。
老古的宅院挺大，住的人不多，除了他和古玉之外，還有警衛、醫護人員和保姆。老古晚上就又留夏想過夜，夏想也不好拒絕，反正也沒事，就答應下來。
古玉先是纏著夏想，讓夏想為她分析了一下萬里汽車廠下一步的市場的前景，兩個人說了半天，最後古玉還是被夏想說服，不再大力開發國產中檔橋車。
國內汽車行業的兩大國企，一是一汽大眾，一是上海大眾。一汽大眾的理念是完全照搬，將德國大眾的原產車型不改動一絲一毫，直接引進。結果幾十年了，卻沒有生產出來一款有自主產權的國產汽車，完全淪為德國大眾的下游工廠。
老大國企的不思進取的作風在一汽大眾身上表露無遺。
03年，正是寶來汽車風行一時的時機。寶來之後。一汽大眾在引進最新車型上後繼無力，當然，也和德車大眾要保持技術領先優勢的戰略不無關係。為了響應民眾的呼聲，一汽大眾將捷達拉拉皮，整整容，然後命名為新捷達推向市場，美其名曰自主開發。
再後來推出的新寶來也是一樣的伎倆。
最可笑的是一汽名下的紅旗汽車，曾經在國人心目中有著無比神聖的地位的紅旗車，在一汽的手中，先是因為耗油量大、成本高、產量低而停產，後來又重新設計了市場定位並且再次投產之後，作為國人眼中最有特殊情結的中國的紅旗車，採用的竟然是日本的發動機……
後來雖然又經過多次改進，紅旗依然是採用德國底盤和日本發動機以及各項外國技術東拼西湊的一款車型，既沒有自主產權，又沒有技術優勢，更沒有特色。基本上在汽車工業興起的大潮之中，紅旗車連一朵小小的浪花都沒有激起。
和一汽大眾的不思進取相比，上海大眾的嘴臉也是一樣地愚弄國人。
就不說一個桑塔納就擷取了多少國人的血汗錢，在當年，一輛普桑可以賣到二三十萬——90年代的二三萬是什麼概念？相信經歷過那個年代的人都心裡清楚！
再說普桑之後，又弄出一個桑塔納2000，桑塔納2000賺夠了錢之後，重新將外殼敲敲打打之後，削削下巴，整整眼皮，搖身一變成了桑塔納3000，再繼續騙錢，反正欺負國人買車只看外觀不懂發動機和內涵的粗淺。隨後上海大眾準備再生產桑塔納4000之時，被一片市場的罵聲罵得不敢再以數字命名，直接改成了桑塔納志俊。
但改湯不換藥的是，桑塔納系列從一開始就是一款設計於70年代的汽車，能夠在國內延續幾十年不老的神話，上海大眾改頭換面的本領功不可沒。
和一汽大眾不管如何東拼西湊或是整容拉皮不同的是，上海大眾不但有一流的整容和美容的本領，不但敢換殼之後將舊車重新上市，還敢為了迎合市場，直接破壞原車的安全設計。比如帕薩特成功之後，上海大眾就又推出了整容並且拉長之後的領馭，整容倒不要緊，關鍵是直接將原車的底盤拉長了幾公分，美其名曰增加後座寬度，為領導著想。只是不知道坐在後座的領導是不是清楚，將原廠的底盤直接拉長，完全破壞了應有的安全係數，安全性將會大幅降低。
雖然說南北大眾對中國的汽車工業有一定的奠基作用，但他們的老大思想和固有的弊端也不容忽視。正是因為南北兩大眾的不思進取，國內的汽車市場隨後進入了戰國混亂時代。許多民