的艇群，準備投入攻擊。但盟軍透過無線電偵聽和破譯，察覺了德軍潛艇的活動，隨即通知船隊改變航向，以規避德軍潛艇新的巡邏線。但德軍無線電偵聽同樣也發現了船隊的規避行動，先後出動１０架偵察機進行大面積空中搜尋，其中１架被盟軍戰鬥機擊落，但終於有３架發現了船隊。
２月１８日，接到偵察機報告後德軍潛艇全速趕來，重新調整巡邏線部署。當晚，船隊闖入潛艇巡邏線，護航軍艦與德軍潛艇發生激戰，有３艘潛艇向護航軍艦發射了音響自導魚雷，只擊傷了１艘護衛艦，該艦後在拖回基地途中沉沒。而盟軍護航軍艦則擊沉了３艘潛艇，其中Ｕ－２６４號潛艇是德軍第一艘裝有通氣管的潛艇。
為潛艇裝備通氣管實際上是一種過渡措施，鄧尼茲正在全力組織建造代號為“瓦爾特”的Ｚ１型潛艇，這種潛艇排水量達１６００噸，採用瓦爾特教授發明的新型發動機，並採取流線型艇體使水下航速更是達到創記錄的１４節，而且蓄電池能量比現有潛艇增加了一倍多，能長時間在水下高速航行，因此可以輕而易舉地從水下超越船隊，在船隊航線前方實施攻擊，並能依靠優異的水下安靜效能擺脫護航軍艦和飛機的打擊。儘管這種新型潛艇的研製生產工作從１９４３年下半年就已開始，但由於盟軍戰略航空兵對研製單位和潛艇建造廠的猛烈轟炸，新潛艇的建造工程遭到了極大的阻礙，批次投產至少要到１９４５年才能實現，為了在這種新潛艇投產服役之前還能有效進行潛艇戰，鄧尼茲只好採取折衷方案，為潛艇裝上通氣管，所謂通氣管實際是個進氣管，透過這一管道使潛艇在下潛狀態仍可補充新鮮空氣，從而使潛艇即使是在潛航狀態柴油主機仍能正常工作，這徹底改變了以往潛艇在潛航時只能由電動機提供動力的情況，由於使用電動機時蓄電池能量消耗很快，而蓄電池充電又必須由柴油機提供動力，潛艇就勢必要浮出海面進行充電。使用通氣管後就可以大大減少上浮充電的時間，使之能最大限度潛在水下，躲避盟軍飛機的打擊。如此一來，潛艇的損失是下降了，但由於長時間在水下航行，潛艇也就難以發現船隊，更談不上擊沉運輸船。為解決這一難題，鄧尼茲於２月２６日晉見希特勒，要求增加偵察機，並加緊Ｚ１型潛艇的生產。
鄧尼茲還下令潛艇轉移至距離海岸１３００千米的縱深海域，採取分散攻擊戰術實施破交作戰。
２月下旬，鄧尼茲將在北大西洋上活動的潛艇重新進行調整，在愛爾蘭以西海域部署由１６艘潛艇組成代號為“普羅森”艇群，在愛爾蘭以南部署３艘潛艇，在冰島附近海域部署１艘潛艇，另以３艘潛艇負責預報大西洋的天氣情況。
２月２４日，ＳＣ－１３５船隊的護航軍艦擊沉了返航的Ｕ－２５７號潛艇。
２月２５日，在愛爾蘭以西海域活動的盟軍第一支援大隊６艘驅逐艦，積極開展搜潛、反潛行動，與正在該海域的德軍潛艇展開了戰鬥，先後擊沉Ｕ－９１和Ｕ－３５８號潛艇，而Ｕ－３５８號在被擊沉前用音響自導魚雷擊沉１艘驅逐艦。
３月１日，以“布洛克島”號護航航母為核心的美軍反潛特混艦隊在亞速爾群島以北海域擊沉兩艘潛艇。
３月２日，德軍Ｕ－７４４號潛艇在比斯開灣以西擊沉了盟軍１艘坦克登陸艦。但隨後就被盟軍水面艦艇擊沉。
３月初，在愛爾蘭以西海域活動的“普羅森”艇群增加到２４艘潛艇，並於３月９日先後攻擊了兩支船隊，擊沉驅逐艦和護衛艦各１艘。
３月１０日，Ｕ－８４５號潛艇剛報告發現一支護航船隊，就被船隊的護航軍艦發現並擊沉。數艘潛艇聞訊趕往攻擊，Ｕ－７４１號遭到了負責空中掩護的加拿大空軍“桑德蘭”反潛飛機連續三十小時的攻擊，德軍潛艇部隊曾經引以為豪的高昂士氣已經一去不返，Ｕ－７４１號的艇員竟自動放棄潛艇逃生。德軍另兩艘潛艇則密切配合，頑強抗擊盟軍飛機攻擊，擊落了１架盟軍“惠靈頓”飛機。
３月１２日，岸基航空兵有效掩護了正在大西洋航行的船隊，Ｕ－３１１號擊落了１架英軍反潛飛機，但Ｕ－５７５號潛艇則遭到了英軍“惠靈頓”反潛飛機和美軍以“博格”護航航母為核心的反潛特混艦隊的協同攻擊，雖然Ｕ－５７５奮力抗擊，擊落了１架航母“復仇者”艦載機後仍避免不了被擊沉的厄運。
３月１４日，盟軍第二支援大隊的護衛艦在“文德克斯”護航航母艦載機協同下，擊沉Ｕ－６５３號潛艇。
３月１７日，盟軍ＣＵ－１７船隊遭到德軍潛艇的攻擊，護航軍艦擊