成的半顆圓木。
艙面上有三臺臥式絞車，尾部還有一臺。
陳守序走到船尾，他最感興趣的是船上的升降舵，為了增加舵效應，舵完全放下去的深度超出船吃水一截。這樣，在某些淺灘近海，為了防止舵葉擦底，會把舵升起。在船首的託浪板，固定著一個叫鹿肚勒的部件，開有兩孔。從船首鬥蓋上牽出兩條勒舵索穿過鹿肚勒，從船底拉過去拴住舵葉。如果遇到淺灘，鬆開勒舵索，船舵會自行擺起。這種舵的抗風浪效能很差，尤其在風與水流呈相反角度時，風浪摧毀船舵是屢見不鮮的事故。所以每艘中國船上都會佔用寶貴的船艙空間攜帶備用舵。如果備用舵也被摧毀，基本就是等死的節奏。這種舵結構是近海最佳化的選擇，陳守序覺得中國船型不適合遠洋航行的最大問題就在這裡，硬帆軟帆其實並不是什麼原則性問題，最多航速慢一些。這個船舵就是明朝海船的命門所在。
陳守序沿著船梯下到船艙，他皺了皺眉，沒有進去。眼前這艘中國船顯然不是貨船，只有很小的貨艙。甲板下是船員的住艙，除了船尾官廳甲板下的艙室高度尚可，其餘的艙室實在是太矮了，高度目測只有1米5。船上的人員要進去都要彎腰低頭，陳守序的身高進去會很累。
陳守序就站在門口，檢視中國船的結構。船身無肋骨，使用的是隔艙板與梯形梁支撐橫向結構，這樣也造成了不大的船上卻有14個隔艙。船員中相當一部分都是奴隸，他們住在最差的艙室裡。
直到陳守序將戎克船考察完了，塔斯曼才起床，看那樣子，依然還是半醉半醒之間的狀態。雖然塔斯曼與陳守序兩人都有相見恨晚的感覺，但他還要趕回巴達維亞覆命。