當得出這個數目後，安峰心情大好。
等待了兩年多，公司總算給自己帶來利潤了，雖然還不算太高，但參考近年來的市場增長率，以及第二、第三個電池車間的接連運作，營業額遲早會突破一千億，而利潤也會達到兩三百億，未來很美好。
分紅完畢後，安峰瞭解到，目前gp能源已經在廣告冠名的事情上，和納斯卡的喬.吉布斯車隊達成協議，今年度的比賽，gp能源的標誌將會出現在賽車以及車手服裝上，擴大宣傳面，提高名氣。
贊助賽車活動後，gp公司就可以進行另一項工作——收購汽車品牌。
他在辦公室裡和公司各大股東召開了視訊會議。
公司董事們都考慮過安峰提供意見的三個品牌，從影響力、經營情況和價值方面作了分析，很顯然，保時捷是各方面最好的，其次是瑪莎拉蒂，然後才是阿斯頓.馬丁；就價值來說，亦如此。
阿斯頓.馬丁的全球銷量並不高，而品牌價值、認可度來說也比不上前兩者，保時捷不用說，年銷量突破十萬，營業額一百五十億美元，而瑪莎拉蒂世界銷量也有兩萬輛。美國居榜首。
保時捷的經營範圍廣，從入門級跑車、超級跑車，再到轎車，suv都有涉及；瑪莎拉蒂主要是豪華轎車。總裁和ghibli的銷量佔其產量的70％，其次才是跑車；至於阿斯頓馬丁，銷量五千出頭，主要是跑車，其競爭目標並不具體，往往是價格過高——但淨利潤率非常高，達到32％。
各品牌都有亮點，選擇是比較難的。
考慮到電池是一項新科技，得在效能上體現出來，因此帶有濃重紳士血統的阿斯頓馬丁爆發力不足。暫時被排除。跟著是保時捷，德國大眾並不想出手，因為價格很沒有誠意，兩百億美元。
最後回到瑪莎拉蒂身上，菲亞特集團的經營狀況業也不錯。旗下的法拉利和瑪莎拉蒂都很賺錢，完全控股的克萊斯勒給它帶來了jeep、道奇、ram等多個品牌，可謂是全球第七大汽車集團。
公司一名董事說：“負債累累的克萊斯勒，一定程度上拖累了菲亞特，如果想要在純電動領域與各大巨頭爭起跑線，它們必須要學會取捨，轉手瑪莎拉蒂。把業務重疊的產業整合起來，獲得資金再發展。”
“瑪莎拉蒂有市場潛力，收購的估價大概是35到45億美元，對於公司財務來說，也在承受能範圍內。阿斯頓馬丁便宜，但市場有限；保時捷最好。不過大眾顯然不同意，而且歐盟也是個問題。”
安峰問：“你的建議是瑪莎拉蒂了？”
那名董事點頭：“我的意見是這樣。”
“投票表決吧。”安峰說。
安峰看著結果，在這件事情上他有一票否決權，即使所有人都同意了，他反對。董事們也沒轍。
但最後他也舉了手。
瑪莎拉蒂不錯，豪華車的體驗位元斯拉強很多，再有跑車和專業賽事，也能夠滿足他的個人願望。
接下來就考慮如何讓菲亞特鬆口了。
……
回到加州後，他的私人會計哈迪.洛克就帶來了好訊息，首先是hg公司的利潤也分配下來了，其次是美盛的銷售利潤也同樣有他的。哈迪就在聖拉斐爾給安峰解讀了一些細節和資金的來源。
hg公司減肥藥的25％分成給他帶來了1.1億的收入，非常可觀，另外美盛的14％利潤分成更強大，直接帶來4.5億利潤，這還是美盛今年支出過高的情況。並且六月份他們也得給他20億工資。
另外，研究中心雖然不指望能有多少分紅，但在癌症治療這點上，收入還挺豐厚的，除了必要的支出外，還剩下兩千多萬到安峰的口袋裡，雖然對現在的安峰來說不多，但也是一個增值專案。
再往後預測，抗癌藥物也會在今年內得到辛克萊支付的30億，全部加起來，今年預計的總收入就有66.9億，潛在的個稅20億美元——當然不會有這麼傻白白交上去的人，能夠抵扣的專案太多。
等到一月底，大部分資金都已經到賬。
如果不是身為財團的一員，控制著運通公司，恐怕那些客戶經理還有得煩自己的，什麼基金呀，債券之類的，總之就是不要把錢放在銀行等貶值，或者白白給稅局扣去這麼多的個稅，道理很多。
但現在他耳根清淨，有很多的時間去計劃自己的消費。
首先必然支出的專案裡，賽馬場至少得花2.5億，賽車場則有3億，遊輪得有14億，這下子