這趟一呆就是十幾天，雖然身上事情不少，但忙裡偷閒還是挺愉快的，錢包也按照他們期望的縮小下來。回來後就是十二月份，冬天的寒冷季節，但加州的感覺仍舊平淡。可能更涼快些吧。
安峰到家兩天後，走一趟賽車場。
根據主管羅伯通知他的，瑪莎拉蒂需要挑戰他們的賽道——早在一個多月前，瑪莎拉蒂的高新技術部門已經整體搬遷到加州，坐落在賽車場五公里外。簡單改造後，員工到齊就開始運作。
瑪莎拉蒂希望在明年三月份時，日內瓦車上展推出幾款純電動車型。不進行新型號研製，意思是把原先的總裁、gt改成純電動版本，節約研發新車型的費用……其實這是行業規矩了。
大家看到的第幾代車型，13年款，14年款都是如此，現在只是改裝成純電動的，難度並不大。安峰乘坐直升機來到賽車場，和羅伯特以及瑪莎拉蒂的北美地區副總裁布魯諾見面。
安峰和布魯諾討論了電動車的事情，布魯諾雖然不清楚安峰的具體來歷，但知道他應該是gp公司的高層，賽車場也是他的，所以態度很嚴謹。他和安峰仔細討論了改裝成電動車後的細節問題。
看圖紙就知道，電動車的零件比汽車少，首先它沒有變速箱，也不需要龐大的散熱器，更不會有排氣管，而且電動機的體積比發動機小了至少一半。參考特斯拉汽車，它有前後兩個儲物箱。
電動車只有電動機和車輪在動！空間很大，但考驗的就是電池重量，有點此消彼長的意思，機器重量大幅度減輕，但電池卻成了負擔。鋰離子電池時代，特斯拉的電池板據說有半噸重！
所以輕量化不容易實現，直到石墨烯電池出現後，高階電池的小型化改變了現狀。高階型號的電池能夠減負到150公斤左右，比變速器整套系統重三倍左右，整體重量上和減少的汽車部件持平。
現在他們把全身貼滿偽裝物的“諜照車”開來，專業試車員準備使用小賽道——變形蟲賽車場很強大。三條賽道，其中兩條是三公里賽道，互不干涉。平時試車玩車都很方便，也不影響f1賽道。
布魯諾介紹道：“它就是我們目前改裝的型號，v8版本的總裁，考慮到全車質量的分佈，我們把發動機和電池都裝在前發動機艙，車身總質量比汽油版本減少75公斤，是一個很不錯的突破。”
“電池怎麼裝的？和特斯拉一樣嗎？”安峰好奇。
“不一樣，我們可以開啟它看看。”布魯諾上前。親自開啟引擎蓋，露出裡面與傳統汽油車完全不一樣的佈局，電動機塊頭非常小，擠在靠後方的位置，兩側是並聯的電池組。被很好的包裹起來。
安峰問道：“實際測試的成績怎麼樣？”
“它使用的電機功率達到480馬力，理論極速在300公里每小時左右，續航情況未知，這是我們第一次將它推上賽道，試車員已經準備就緒，具體的成績得要連續平均值，希望它能帶來驚喜！”
“我看好它！”安峰很有信心的說。
現場有幾名瑪莎拉蒂的技術員。一名技術總監，還有兩名試車員。大家看著他們把車推出來，穿著嚴實的試車員上車，啟動的聲音很小。試驗車開動，來回幾趟熟悉操作後，進入賽道。
這是一次挑戰。除了檢驗車輛效能，還有電動機，電池以及整體構造。
安峰看著它跑了幾圈，表現很不錯，但就是少了汽車的引擎轟鳴聲——電動車已經把這項熱血環節去除。最多就是電機高速轉動的嗡嗡聲以及汽車輪胎和地面的摩擦聲，少了聽覺效果。
安峰看了一小會，試車過程很無聊，便就和羅伯特回辦公室，商討其他事情。有個好訊息，阿米巴賽車場已經申請到一項賽事：印地車賽。畢竟它是巡遊全美的比賽，自然容易申請。
“比賽時間安排還沒有出來，不過我們不是首站，也不是終點站，可能是在六七月份之間。”羅伯特說，“此外關於f1和其它國際比賽，也正在申請中，我們的賽道已經被fia驗收。”
“恭喜！”安峰說道，能夠被驗收，證明入得了fia法眼，也意味著申請國際賽事已經邁出第一步，接下來就看fia如何態度。賽車場除了不靠近大城市外，其餘條件都是頂尖的。
關於賽事的事情談了半個小時，出來後正好看到賽車進站休整，安峰詢問得知，在賽車模式下，試驗車跑了100公里，消耗25％的電量，這次測試理論能夠跑400公里，駕駛里程縮短了許多。
但賽車模式和普通駕駛不