安峰幾個決定就改變了島嶼的未來。
如果要將“假日世外桃源”的想法付諸現實，它的風貌肯定會煥然一新，再開放給公眾，定能成為遊覽的頂尖去處，畢竟它就夾在法屬科西嘉和撒丁島之間，周圍都是景區，地理位置得天獨厚。
唯一就是錢，全方位的改造，花費至少得三千萬以上，多的五千萬。換做其他人估計會慎重考慮成本，但事情碰到的是安峰，他向來是只圖自己喜歡，而不考慮花費的。拍案便決定實施。
在遊艇和海島上小住兩天後，所有方案落實。
安峰支付第一筆款項，確認事情完美后，返程加利福尼亞。時間已經是四月下旬，車賽在即，他這個不靠譜的賽車手，也該拉出去露露臉，跑幾圈了。但在此之前，有件事情必須得完成：賽車駕照。
雖然不是fia認證的賽事，它只在美國境內舉行，但也有法律規定，像這種跨洲規模的賽事，車手一定得是職業的，也就是要考取賽車駕照。這方面也好辦，瑪莎拉蒂有教學和考核資格。
安峰老老實實上了幾天課，學習理論，主要是賽車基礎知識，賽車手裝備，車輛改裝要點等，這些五分鐘講完，然後花三個小時時間學習賽車旗語。這個很重要，即使是老闆也得嚴格對待。
理論考核完畢後就是實車考核，安峰更是輕車熟路，一天透過考試。瑪莎拉蒂方面為他辦理賽車駕照。到目前為止，他才能正式以gp車隊車手的身份參加“mc挑戰賽”，否則技術再牛也白搭。
……
剩下的就是頻繁的配合練習。
賽車不光是會開車就行，還得要和車隊工程師建立溝通機制，將自己的感受和想法及時回饋，同時接受工程師的策略。此外從賽車進站、換輪胎、換電池，再到其它一些可能的維修，都得抓緊時間。
車隊是一個整體。車手乃關鍵部分，但並不能脫離整體。
最近安峰的訓練也變得頻繁，他不想落後太多，特別是在“主場作戰”的情況下。其它賽道可以墊底，但阿米巴賽道，他跑了不下五百圈，閉著眼睛都能走完，不拿個好名次，臉上掛不住。
至於其它的……隨便吧。
賽事安排已經出爐，五站比賽，採用前五名積分制。首站阿米巴賽車場，跟著是拉斯維加斯、奧斯汀、印第安納波利斯，終點站佛羅里達。比賽地點從美國西部到中部。再到東部海岸，橫跨美國。
賽程間隔為一個星期，週末舉行，週六是開放練習賽，週日上午排位賽。下午正賽。
安峰有疑問：“上午排位，下午就正賽，消耗跟得上嗎？”
霍華德說：“應該可以，排位賽每名車手出場不超過十五分鐘，下午的比賽只有45-50分鐘，體力完全跟得上，畢竟它不是f1。當然對車手的體能也有點要求。就當做是賽事挑戰的因素吧。”
“有多少個支車隊？”安峰問。
霍華德說：“共有八支車隊，十五輛賽車，紅牛、福特和雪佛蘭都有參加，此外還有些私人車隊。整體來說，大車隊優勢大，雪佛蘭從wtcc調車手來。其它的也有御用車手，整體水平很高。”
安峰無語了：“乾脆紅牛也把f1車手調來吧。”
霍華德笑著：“f1車手快節奏習慣了，不一定適應房車，這次都是房車賽高手。你爭取拿積分吧。”
安峰感覺不樂觀，拿積分就得前五。但這麼多職業車手，車技那可不是吹的。
事實證明大車隊的水平很高，也許是職業電動車賽吸引他們，很有新鮮感，加上獎勵額度不是蓋的，比賽只有五站，有很充裕的時間調整其他賽事……各種因素綜合起來，頂尖車手到場。
這場車賽的水平在提高，競爭激烈，安峰只能抓緊練。
……
漫長的準備後，時間來到五月份的第二個週末，車隊和車手週五就已經抵達，利用週六一整天來練習和熟悉賽道。週六是免費開放的，有不少觀眾來觀戰，安峰為保持車感，也去跑了幾圈。
隨後賽車被送去檢測，他就去觀眾席體驗現場氣氛。
以往的電動車賽感覺和汽車差別很大，沒有了往昔換檔位和發動機咆哮的聲浪，就靜悄悄的，唯一在就是電機轉動和電流的聲響，完全比不上燃油機的火爆，很難在聲音上激起觀眾的熱血。
但經過安峰上次的提議後，瑪莎拉蒂就小小改裝一下。
現在聲音來了，原先看電動車賽不用耳塞，但現在有一部分觀眾使用，原因是當