選址李學武也很滿意，其後的談判和簽約自然是要李懷德去，跟他沒關係。
越州本地支援軋鋼廠辦事處落戶，估計也是盼著軋鋼廠能在當地建廠，或者招聘本地的人員呢。
當然了，這都是應當的，軋鋼廠在人家的底盤上做生意，哪裡能不照顧當地的條件。
一個是用工，一個是利稅，只要軋鋼廠在當地開展經營活動了，就能給當地帶來經濟效益。
重要的是，鋼鐵廠一直都是各個地區的工作重點，如果能在家門口訂購到京城軋鋼廠的產品，何樂而不為呢。
軋鋼廠在當地開設辦事處就是要提供這種訂購服務的，其他比如商店經營和開展貿易工作都是三產和副業。
越州，是李學武選定的一個關鍵點，比魔都安全，比臨安更方便走水路，未來是要用航運代替鐵路運輸的。
鋼城、津門、越州、港城，這是李學武選定的四個主要貿易地點，也是可以支撐航運的關鍵位置。
未來的軋鋼廠貿易一定是以航運為主，因為鐵路的限制太多了，運費也是個問題。
李學武預想中的是，除了邊疆無法利用其他渠道完成運輸，剩下的城市能用船的用船，能用汽車的用汽車，儘量不佔用軋鋼廠寶貴的鐵路資源。
畢竟鐵路不是自己廠子裡的業務，跟京城火車站合作也僅僅是方便從京城出發，或者京城車站本身有的指標。
如果車輛去了其他城市，是要佔用別人的運量的，這種消耗得不償失。
主要的三條線：
第一條線，京城—鋼城，主要依靠原有的運輸指標，以鍊鋼廠為基礎，發展貿易和生產業務，轉移重工業生產能力。
未來鍊鋼廠將代替軋鋼廠成為主要生產基地，結合當地生活成本低的優勢緩和軋鋼廠工人的生存壓力和物質衝突矛盾。
京城與鋼城互聯互通，打通資產和資源運作壁壘，軋鋼廠必將能實現產業升級和轉型發展。
第二條線，京城—烏城，該線路目的性比較單一，主要是利用兩地物產差異，以及配給上的不同，來實現物產交換。
說白了就是，烏城現在的發展還很落後，有豐富的自然資源，但缺少生產力。
什麼是生產力，科學和技術就是生產力。
那軋鋼廠就要用科學和技術去換取烏城的自然資源，用以豐富京城以及周邊人口聚集而造成的資源不平均現象。
這種行為國家自然也是在做的，但依靠供銷系統本身是覆蓋不到所有城市和地區的。
軋鋼廠不跟供銷社搶大面，李學武跟李懷德制定的目標是，只盯著肥肉吃。
因為肥肉太多了，就算是被咬了幾口，供銷社也不會在乎的。
況且現在又有政策支援，軋鋼廠只要符合規定，同時又能跟供銷社協調好供銷關係，那這就不是矛盾。
軋鋼廠總沒去做供銷社自己的業務，而是開闢了一個特殊渠道而已。
到目前為止，雙方合作和發展的還是比較融洽的，尤其是馬主任今年有望更進一步，未來的合作會更好。
第三條線就是京城—津門，別看現在李學武沒在津門佈局，辦事處還都在計劃中，可津門的重要性毋庸置疑。
只要打通了津門到京城的火車運輸線路，那就相當於打通了航運線路。
京城到津門，快車只要兩個小時，貨運最多半天時間。
李學武在鋼城的基地太小了，只能作為維護和生產基地來運營，航運還得看津門。
現在正在洽談和辦理的航運業務會有二十七艘千噸級貨船從津門港碼頭裝貨，運往半島以及港島。
雖然在最高層面上雙方沒有建立明確的關係，但是互相的貿易還是存在的。
就李學武瞭解到的，六零年與霓虹的貿易額是兩千三百萬美刀，到今年已經發展到四億七千萬美刀了。
這是什麼概念，今年是什麼情況，外部環境又是個什麼情況，兩方面在沒有建交的情況下貿易額已經達到了這個高水平的額度。
原因就在於六二年十一月份雙方互換了一份《lt備忘錄協定》，該協定有三個原則，那就是官方協定，民間合同，以及個別照顧。
貿易發展是成倍數增長的，而貿易往來則是需要航運基礎的。
國內的造船業發展緩慢，雖然近幾年從其他渠道引進了造船裝置，但造船也是個慢工出細活的行業。
千噸級貨船是海上航運的基本噸級，調查