咱們的國產直升機發展大概可以分為三個階段。
即起步階段、學習北毛，技術引進，隨後才是自主研發。
起步階段的標誌是直-5直升機，就是仿製北毛的米-4直升機。
58年2月開始按照北毛提供的圖紙仿製，同年12月首次試飛。
這是咱們航空工業直升機的開端，而且是很長的一個開端。
有多長呢？
從58年開始，直-5就成為了國產直升機的主力，生產了二十年。
是的，二十年沒有更換機型，期間也研發了直-6和直-7，但因為設計等諸多問題，專案都下馬了。
直升機最為核心的問題，一個是升力，一個是重力。
直-7的專案就是因為整體質量嚴重超重被刷下去的。
那麼，時下的國內到底需不需要直升機，需不需要國產直升機呢？
可以用四個字來形容：望眼欲穿。
直升機最具威力的作用是什麼？
是對抗鋼鐵洪流，其攜帶的反坦克導彈就是鐵罐開瓶器。
咱們的工業底子太薄弱了，即便勒緊褲腰帶發展了這麼多年。
飛行器工業真正騰飛崛起，還是七十年代後，從國外引進了新技術。
在目前這個時期，確實有飛行器專案在籌備，就比如701飛行器。
但是，從62年繳獲貝爾47原型機開始，一直到現在都沒有實現量產。
貝爾47還是輕型直升機呢，原型機載人數只有2，除非是在起落架上綁擔架，用來運送傷員才能到4。
也就是說，這玩意兒只能用來偵查、運輸、農業、勘測等的。
它的用途很寬，但在鍕用上很窄，那它重不重要呢？
很重要，很想要——
為什麼？
港城有個老登叫菜籃啊，他說過一句話，交女朋友不能看美醜的。
交女朋友最重要的是什麼？
不管你有沒有愛，你得先有個女朋友才能談戀愛，所以醜的照殺。
紅星廠機緣巧合從日本企業手裡獲得了Kh-4的生產線和技術。
這件事經工業部內部協調彙報，瞬間引起了航空相關部門的關注。
同時，冰城飛機制造廠也關注到了這一訊息。
從62年開始，到現在5年了，他們的701飛行器專案就快搞出來了。
結果呢，他們的仿製專案塌了，白忙活了！
仿製，有兩種情況。
一種是有圖紙的仿製，就像直-5仿米-4那樣，拿過來照抄就是了
時間當然很短啊，十個月就能試飛了，說明已經有了生產能力。
貝爾47G呢？
這就是第二種情況了，繳獲，沒有圖紙，皮尺部手工測量。
從產品扒下來資料，再搞清楚零部件的金屬特性和生產資料。
等所有的資料拿下來，再根據工業水平重新設計生產環節。
這個程式往往要花費大量的時間和人力以及算力。
你說後世米時捷？
別鬧了，後世的電腦能抵得上現在的幾萬人算力。
這根本不是一個等階的對比，更何況米時捷的設計也好長時間呢。
冰城飛機制造廠701工程立項的根本是，目前能確定無法透過正常渠道獲得該飛機的生產資料。
且，目前沒有辦法再獲得其他飛行器的替代產品。
沒有引進，沒有專案發展，所以，仿造貝爾47也是無奈之舉。
就是這種情況下，五年的時間，這個專案從萬眾矚目，到現在都快被遺忘了，因為時間太長了。
五年前對直升飛機的需求，對比現在對直升飛機的需求，國際環境變了，工業和部隊的發展也變了。
其實冰城飛機制造廠也很清楚，再不把這個專案拿下來，投入這麼大的701工程就會成為爛攤子。
現在好了，京城工業傳來訊息，紅星軋鋼廠就要量產Kh-4了。
冰城飛機制造廠再也不用航空管理部門擔心他們的研發進度了。
701工程直接宣佈爛尾了——
後世那個廣告怎麼說來著？
媽媽再也不用擔心我的學習了，因為我輟學了——
你就說，砸裡這麼多預算，耗費了這麼大的人力，冰城飛機制造廠能甘心看著手裡的專案付之東流